勢均力敵的兩大硬漢，為什麼帕傑羅賣不過普拉多？

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提起日系的越野型SUV，人們不難想到霸道（普拉多）和山貓（帕傑羅）。帕傑羅不論在越野性，還是可靠性方面與普拉多不相上下，價位也相差不多，許多人總會拿二者來進行比較。它們都有良好的口碑，各自狂熱的粉絲，但是二者在銷量上卻有著較大差距，勢均力敵的兩個硬漢，到底有什麼區別呢？是什麼原因讓帕傑羅的銷量如此慘淡呢？

普拉多的優勢在於動力系統和保有量。現在霸道有國產3.5L排量和中東版2.7L和4.0L排量，2.7L的車型雖然備受爭議，經常被吐槽跑不動，但該排量的車型無疑是將家用和越野性匹配到了平衡的狀態，被大多數人所接受；中規3.5L的則在動力上更有優勢，而且中東4.0L的車型經濟性更高。此外豐田在國內家大業大，加上普拉多銷量連年高漲，故其在國內的保有量有保障，走南闖北在哪壞在哪修，並且成本可控。川藏線上很多普拉多就是很好的證明。

帕傑羅在國內有中規進口和中東版，其中中規僅有一款3.0L排量V6發動機，中東版的主要是3.0L排量的V93和3.8L排量的V97，主銷車型還是帕傑羅V97，其優勢在於四驅系統和可靠性。嚴格意義上說帕傑羅所搭載的超選四驅為一套全時四驅，但在此基礎上又可單獨分離出一套兩驅、四驅切換的分時系統，其四驅狀態下前後扭力的分配是可通過中央差速器來主動調配的，因此有拓展出了良好的車身穩定以及牽引力控制系統。另一方面過於保守的動力系統、內嵌式半承載車身、機械配置的保留等無不確保了帕傑羅在極端環境下的可靠性。

保守、機械的車身構造是可以提升可靠性，但這並不能作為帕傑羅幾年不更新的借口。帕傑羅的最近一次改款亮相於2017你那8月份的成都車展，人們原本期望換掉的"老掉牙"動力系統、"Low到爆"的內飾設計與做工、"舊社會"的車身配置等都未出現，相反的只是將車身外觀的彩條換了個樣式，車內中控換了一款觸摸屏，除此外再無改變。至此很多"三菱粉"已經徹底對帕傑羅寒心了，本應出現的改款銷量回暖也並未出現在"新款"帕傑羅上。

普拉多作為LC系列延伸車型，幾經改款後在外觀和性能上更偏向了公路性與舒適性，可以說它在同級別越野車中是舒適性最高的，這就迎合了中國消費者家庭、越野兩用的情況。再者普拉多在塑造品牌、營銷公關方面更擅長，可以說豐田在普拉多這款車上所做的市場調研要遠比車身研究成功很多。

相比普拉多，帕傑羅就顯得更"不以物喜，不以己悲"。三菱眼中的越野車就應該是可靠性至上的，造出一輛能被達喀爾賽場反覆蹂躪幾天的越野車要比一款在中國市場暢銷的越野車自豪的多。

縱觀帕傑羅與普拉多的各方面特點，二者都有可圈可點之處，之所以帕傑羅會敗得這麼慘，銷量不及普拉多的零頭，是由諸多因素造成。普拉多的實力與帕傑羅相比更加均衡，外觀經過換代，也更具豪華性。目前由於霸道的價格比較堅挺，而帕傑羅價格波動不大，在去年都是三十多萬，現在霸道2700和帕傑羅V97有五萬以上的差價了，所以現在入手帕傑羅的更多了。如果你想要入坑越野圈，有強烈的三菱情懷，預算略微緊張的話可以選擇帕傑羅；如果你想要兼顧家庭和越野，普拉多是個不錯的選擇。

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