新修的道路反而更加堵車？其實是人性的心理在作怪

我們經常會遇到這種情況，如果一個地方到另一個地方有幾條路可以走，那麼你選擇最短的那條路並不一定會讓你最快到達，很可能你選擇距離最短的路線反而是最堵車的路線。這種事情我們可能經常遇見，有人說這都是概率問題，有人說這就是墨菲定律，你做事需要的時間總比預想的要多。實際上這個現象是可以通過理論來解釋的，這就是布雷斯理論。

按照我們以往的想法，如果兩地之間總是堵車，那麼我們再多修一條路不就完事了，但是事實並不一定是這樣。如果兩個地方之間有很多條路，你會選擇哪個走呢？我想大部分都會選擇最近的路走，沒有人願意繞道的。但是因為大部分人的想法都一樣，所以這條最近的路就會有更多的車輛駛入，所以這條最近的路是最先堵車的。而其他的路由於距離會遠一點，反而會好走一些。

所以很多地方治理交通堵塞並不是靠修路的方法。一方面修路的成本比較高，另一方面按照上邊這個理論，即使你多修一條路，並不一定能夠解決堵車的問題，反而會增加維護的費用。所以我國更多的地方選擇了限行。在世界上其他的地方也有這樣的例子，曾經紐約在地球日那天關閉了一條主幹道，大部分人認為政府瘋了，這一天可能會成為紐約最擁擠的一天，然而這一天並沒有出現大規模的堵車，反而比以前通暢了很多。

其實這個問題的根源就是人性的自私。沒有人願意為了讓大家能夠節省時間而自己選擇比較遠的路。即使他並不是很著急。另外選擇更遠的路就意味著要花更多的油錢，也意味著要花更多的時間，不管從時間上還是從成本上都是不划算的。但是實際上如果發生堵車，你花費的油錢和時間要比繞一條更遠的路還要多。

所以這個理論也可以反過來用於解決問題，比如說當兩地之間的道路很多，但還是非常堵的話，可以關閉最短的那條道，這樣大家就會從其他的路繞行，而其他的路線長度都差不多，也就沒有最短路線的問題了，那麼選擇每條路走的人數都會差不多。這樣就均攤了堵車的壓力。

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