程維內部信：滴滴6年沒盈利，2018年上半年凈虧超40億元
題圖來自視覺中國
這半年，滴滴顯然存活在輿論的漩渦和監管的風暴中。
前段時間，由交通運輸部牽頭，聯合相關部門和地方部門及有關專家，對全國主要網約車、順風車平台公司開展的安全專項檢查已經啟動。交通部表示，將對所有網約車平台進行整治，清退不符合要求的人車，要求平台向監管信息平台上傳所有數據，制定乘客舉報應急預案等。
9月5日上午，檢查組最先入駐滴滴，CEO程維親自接待，並在會上發言，表示「深刻反思、全面整改」。
圖片來源見水印
程維終於說出了這番話：「
滴滴運營如此大規模的移動出行業務，缺乏經驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。
」而對於其被詬病的客服外包模式，滴滴也終於作出了表態：平台將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄客服外包模式，在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。
一系列風暴過去，老對頭美團的上市大幕已經徐徐拉開，而傳聞下半年將開啟港股上市進程的滴滴，其700億美元（近5000億元人民幣）的預計估值卻面臨著重新評估的風險。
經過這次樂清事件的發酵，滴滴終於選擇無限期關閉、下線順風車業務，而不再是短暫整改，也就是說，滴滴還是沒能保住這個公司業務中為數不多能為自己「賺錢」的順風車業務。
滴滴做的一直都是燒錢的生意，但是具體的盈利狀況、虧損多少，還沒有發出明確上市信號的滴滴並沒有明確透露過。但近日在網上流傳的滴滴的財務數據顯示：其在2018年上半年的凈虧損高達40.4億人民幣，2017年全年虧損25億元。
另根據
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獲得的資料顯示，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250億~270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億~4億美元；而在今年3月初，滴滴本預計2018年其主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體「微賺錢」。超40億元的凈虧損，當時並沒有得到滴滴的置評，但這個數據還是在程維的一封內部信中得到了證實。
程維親口承認：滴滴六年，從未盈利。
內部信中，程維形容滴滴是在高速發展的路上「踩了一腳急剎車」，他表示滴滴的好勝心蓋過了初心，也承認了滴滴狂奔的發展模式早已經種下了隱患：滴滴的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標，對重大惡性個案的防控體系並不健全。
「靈魂跟不上腳步」，是程維對滴滴內部體系提升跟不上規模擴張的形容。
同時，程維宣布，滴滴升級成立了「安全指揮部」，自己任組長，柳青任副組長。
以下是程維內部信原文：
全體小桔人：
樂清事件發生十多天了。我想大家和我一樣，沉浸在對生命逝去的沉痛中。滴滴也陷入了質疑的風暴。我很自責。一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。
下線順風車，深夜停服，上線一系列安全措施，內部取消增長目標，迎接多部委大檢查……高速發展的滴滴踩了一腳急剎車。那天，我在辦公區里遇到一位不認識的年輕同事。他走過來擁抱了我一下，說了句加油。心裡熱乎乎的，很感動。大家最近一定也很煎熬，我給大家寫下這封信，讓我們隔空擁抱。
這些天，我和大家一樣帶著痛在傾聽公眾和主管部門的批評、建議，內心也在反思，我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業？滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行？互聯網出行到底是不是一個應該存在的行業？
痛定思痛，問題在我們自己身上。
好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。
互聯網第一次開始大規模組織運送生命，被賦予時代機遇的我們還沒有真正理解肩上的責任和挑戰，缺乏敬畏。
我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。
犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。但是，親愛的同學們，痛過之後，我們是不是要徹底否定互聯網出行這一份事業？我們是不是已經徹底喪失信心，放棄夢想，喪失了改正錯誤的能力？
我的內心是堅定的。讓出行更美好，是我們創業出發的原點，也是每個小桔人加入公司的初心。今天的挑戰正是我們要繼續奮鬥的方向。
我們在探索一條沒人走過的路。儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統計程車行業的發案率，看到了100%的破案率。從計程車打車軟體起步，我們陸續上線了大數據風險預判模型、人臉識別、一鍵報警、緊急聯繫人、號碼保護、行程分享、行程錄音、線上線下司機培訓等安全功能和保障措施。
每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護；有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次諮詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助；每天，准入審核平台將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。2017年，平台事故發生率降低了21%，后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價值的。
滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業。
6年來我們還沒有實現過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。
我們出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。
利潤絕不是滴滴最關注的目標。作為承擔億萬次交通出行服務的平台，我們會堅持低毛利運營，把收入更多投入安全和體驗。我們仍然承載著億萬用戶的信任。每天都有乘客進線為好的服務表達感謝，最艱難的時刻很多司機為我們送來鼓勵，每個大區都珍藏著用戶和警方送來的錦旗。正是為了不愧對他們，我們不能輕言放棄，我們必須加倍努力。
全體小桔人，請大家跟我一起，哪裡跌倒哪裡爬起來! 放下浮躁，投入安全，徹底補課。我們更需要從文化上把安全第一融入血液。需要我們夜以繼日，守護生命，我們才能心安。需要大家相信我們永遠不會為利潤放棄安全，用戶和社會才會心安。
新業態才剛剛起步，我們堅信，融合傳統交通行業的安全管理經驗，加上互聯網的透明和大數據技術，一定會讓出行更安全。行勝於言，讓我們用行動贏回用戶的信任，重建社會對移動出行的信心。
滴滴要旗幟鮮明地做一家社會化企業。我們將把平台規則和定價機制向公眾和監管機構公開，更開放透明地與公眾和監管部門、各界專家進行溝通，更虛心誠懇地向外界學習，聽取批評建議，更快推動網約車合規進程，與全社會共建為人民群眾服務的社會化出行平台。
現在，我們正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。我任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來：
CTO線調動力量，全面升級安全產品運營體系，最大化降低安全隱患；
客服體系投入攻堅戰役，保證建立快速反應機制，處置到位；
各業務線協同，迅速推進網約車合規方案設計與落實；
安全事務部加強對全局安全體系的專業化建設和監督，全力推動警企聯動合作；
其他各部門，在各自戰線上共同努力，建設完善公司安全體系。
爭分奪秒，傾盡全力。眾志成城，All in 安全。
危難關頭，要向每一位堅定的小桔人和你們的家人說一聲感謝。我愛大家。
程維
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