揭秘 | 紅色毛熊的黑科技能抗原子彈的UFO

軍情 09-10

今日關鍵字其一

江梅

279工程的創意來自1950年代初人類對核戰爭這一新型廝殺方式的探索。在1953年蘇軍進行了多項核子爆炸試驗，同時在爆炸範圍內放置了很多經過改裝的坦克進行測試與評估。1954年9月在多茨科耶地區進行了一次有步兵參加的特種核爆試驗，蘇聯軍方發現在核爆一定的範圍內，坦克全部被衝擊波掀翻，這顯然不合當時蘇聯領導人大打核戰爭的想法。

於是由科學家L．S．托洛亞諾夫領導的小組開始進行「戰術核爆區用試驗性車輛結構279工程」，它也被當作和「277工程」競爭下一代重型坦克的樣品。托洛亞諾夫將對抗核子武器攻擊與爆炸後的風暴威力作為考量的前提，於是他在設計上加強了279工程的防護能力。基於這一點車身重量也就開始倍增，而車身重量倍增的結果就是如果接地的履帶寬度不足的話，279工程無法在鋼筋混凝土以外地面移動（事實上沒有相對強韌的懸吊系統支撐不可能讓坦克移動）；這在野戰中是完全不可接受的事。所以托洛亞諾夫就加大履帶的寬度，使其接地面積也倍增，成功地降低接地面上的壓強，並又設計了一種完全不合傳統規範，但是可以防止爆炸暴風侵害的車體形狀。

279工程降低接地壓強的方法是裝備了4條履帶，其並非是第一款使用四條履帶的坦克，英國在1916年所研製過的「飛象」超重型坦克也是用4條履帶；美國軍方的T-28超重型坦克也是使用四條履帶；德軍鼠式超重型坦克雖然只有兩條履帶，但是寬度與279坦克還有T28坦克相差不多。

由於考慮到中子彈這一新式武器的出現，279坦克車體外圈內部使用多夾層填充防輻射物質（在中子彈爆炸區，可以將殺傷力很大的快中子轉化為慢中子）。鑄造的車體厚度可達到269毫米，同時它採用「277工程」的炮塔；不過受限於著重防護的設計加上炮彈口徑的增加，炮彈攜行量只有24枚。

但赫魯曉夫是個崇拜導彈與火箭的信徒，尤其他只特別衷意搭配龍式（Дракон）導彈的IT-1導彈坦克（755工程）。他還於1960年7月22日下令不準採用37噸以上的坦克方案。其他原因還有它的造價昂貴維護困難、渡過沼澤泥地時功率損耗過大等。279坦克於1957年造出了原型車。在試驗場順利通過了技術審查，但是由於結構複雜造價昂貴，沒有投產。目前保存在庫賓卡博物館。