美蘇最失敗的戰鬥機：它們出生時曾是王者，卻在歲月中活成了土狗

在戰鬥機發展史上，很多型號在今天飽受爭議甚至背負罵名。除了一些存在嚴重缺陷的型號，還有一些是帶著光環誕生，卻在之後的歲月里掉下神壇直至被踩進爛泥里，可謂是捧得越高摔得越慘。

奧林匹斯山塗裝的F-104

朝鮮戰場上是早期噴氣式戰鬥機的第一次集中交鋒，其中總結出來的經驗就是要更輕、更廉價、速度更快、升限更高、爬升率更大，於是號稱「第一架為飛行員設計的戰機」即F-104誕生了。1957年服役的F-104擁有2M的飛行速度和15000米的升限，爬升率更是吊打當時所有對手，幾乎是飛行員心目中的理想戰機。F-104在不到十年內生產了2000多架，裝備了十幾個國家及地區，但就是這樣專門按照飛行員要求設計的飛機，卻成為了很多飛行員的噩夢。

F-104是最早為飛行員訂製的噴氣式戰鬥機

F-104為了高空高速的設計指標，採用了細長的機身和翼展極小的後掠翼設計，乍一看就像一發大號火箭彈。這樣的氣動布局造成F-104的低空低速控制能力很差，在起降階段會變得難以控制，很多飛行員就是在這個階段出了問題最終導致墜機。F-104原本設計為與敵方戰鬥機進行空戰奪取制空權，然而事實上其機動性極差，只適合作為截擊機使用，而較小的機身空間又使得其滯空時間明顯不足，更限制了之後多用途化的發展。當初對其寄予厚望的國家，大多數都是失望而歸，相反以軍援為目標設計的F-5系列卻擁有旺盛的生命力，與米格-21一起譜寫出戰鬥機史上最有趣的「壽星」歷史。

不少國家把F-104當成高端機引進，結果卻發現不過如此

蘇聯這邊誤會最深的當屬米格-23，明明是二代半中的翹楚，卻在歷次戰爭中被吊起來羞辱。說起來蘇聯的二代機和美國研發不分先後，米格-21和F-104幾乎同期服役，但另一邊美國還同時研製了更複雜的F-4。蘇聯空軍戰鬥機部隊過於簡單的結構導致米格-23出現的太晚，而短距離起降，全面的機載設備以及和防空軍通用的思想嚴重滯後了項目進度，這導致米格-23全面裝備時已經是70年代初了，鐵幕另一邊的F-14/15已經在襁褓中。

米格-23誕生太晚，從70年代初到80年代中後期都一直是華約空軍當家主力

更悲劇的是，戰後蘇聯戰鬥機的設計思想從未脫離過嚴密而複雜的體系作戰，這對於其他國家來說是基本不可能實現。所以獨立作戰能力低下的米格機出口他國就水土不服，特別是當對手手中的美製戰機性能水漲船高以後，米格機再也沒能恢復米格-21之前的榮光。中東戰場上米格-23又遇上了更先進的F-15/16，加上嚴格保密的以色列空軍，即便米格-23偶有戰績也得不到正常宣傳。冷戰結束後，複雜的米格-23快速退出現役，而此時更老的米格-21甚至還在煥發第二春。

進入90年代後，米格-23被大量清退，目前僅有敘利亞等少數國家仍在使用

F-104和米格-23無疑是美蘇兩國被誤解最深的戰鬥機，這其中有設計思想與時代變化脫節有關，也有技術限制和生不逢時的尷尬。進入第三代機時代後，戰鬥機的發展潛力變得越發重要，即便是誕生初期用途單一，最終也會在發展中成為十項全能，F-15/16和蘇-27都是其中翹楚。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！