滴滴暫停深夜服務黑車價格翻倍，孰之過？僅是指責滴滴那麼簡單？

9月8日，滴滴在大陸全面暫停深夜23：00-5：00時間段的計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務；緊接著，杭州深夜黑車被爆料：價格翻倍，路人難打車。網友嘩然一片（如下截圖）：

網友留言截圖一

網友留言截圖二

有網友指責滴滴不負責，有網友指責打車市場被壟斷，有人指責計程車……那麼，人們深夜難打車、黑車趁機價格翻倍，究竟是誰的過錯呢？難道僅僅是指責滴滴那麼簡單？

我們不妨回憶在滴滴等打車app出現之前，我國一二三四線城市幾乎都有計程車來「承包」人們的早晚出行，再不濟的大縣城或小城市，也有三輪車或摩的充當乘客交通工具，計程車或三輪車、摩的數量取決於城市城區體量大小。據筆者在全國大小城市出行記憶，即便是滴滴深深根植於人們出行記憶的今天，青海省西寧市的滴滴還是沒有流行起來（西部往西大部分地區鮮有滴滴），但是打車卻很方便，除了上班高峰期打車困難，其他時間都很容易打車。一位西寧計程車司機談到滴滴為什麼沒有在西寧流行起來如是說，「滴滴打車需要時間，現在的人幾分鐘也等不了，都是隨時走隨時打車。」

如此說來，打車難度取決於計程車數量，也即城市體量大小；任何得到科學規劃、有效供應計程車的城市，都不應該出現打車困難的現象。杭州是前衛的二線城市，按理說，計程車體量應該充分考慮到市民乘客出行需求，為何還會因為滴滴暫停深夜服務就出現打車難、黑車價格翻倍呢？

這答案的關鍵不得不讓我們回到網友所爭論重點：市場壟斷。

正如網友所說，「這不是嚴管滴滴的後果，是壟斷的後果。其實，這局面在Uber與滴滴合併的時候就已經埋下了。」

在討論之前，我們有必要澄清一個事實：

儘管有人指責滴滴不顧社會責任和人們實際打車需求單方面暫停深夜服務；但滴滴不是政府單位，沒有義務考慮所有周全。它做得好，那是服務周全；它做不好，那也只是服務水平問題，不存在必然的社會連帶責任。

但這並不是說滴滴就沒有責任了。

正如網友所說，當Uber與滴滴合併的時候，就埋下了現在的後果。在過往的經濟史中，包括現在縱橫交錯、複雜的世界經濟生態圈中，壟斷必然會出現一方獨大和服務單方固化；壟斷方一旦出現問題，就會導致相應的大面積連鎖反應。此番滴滴暫停深夜服務，打車困難、黑車橫行就是現象之一。

其次，如果把黑車價格翻倍、深夜打車困難僅僅歸咎於滴滴暫停提供深夜服務，那就太過感性化了。也正是因為這「感性」，說明了人們對打車壟斷形成了依賴，形成一種錯覺：誤以為壟斷方有必然的義務為之負責任。其實，只要稍微理性，只要計程車按照城市體量有效供應（注意是「有效」供應），對計程車運營科學管理，以及對黑車、非法運營施行有效打擊，斷然不會出現這般現象。

換句話說，如果計程車市場得到有效供應、科學運營、規避壟斷，人們的出行少了滴滴一樣可以很好。

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