美國環保局倒行逆施

推翻現在的汽車燃效標準將會是巨大的退步。

撰文 | 羅布·傑克遜（Rob Jackson）

翻譯 | 管心宇

7年前，通用、福特、克萊斯勒等汽車製造商的代表與美國前總統奧巴馬共同發布了歷史性的新汽車燃效里程標準。在汽車行業的支持下，新標準的目標是到2025年讓汽車和輕型卡車的燃油效率翻倍，達到每加侖54.5英里。

但在今年4月，美國環境保護局表示，計劃推翻部分或全部的新標準，稱這些標準是「錯誤」的，而且是基於「政治上的權宜之計」。我想在本文解釋為什麼共和黨人和民主黨人應該團結起來反對這個可怕的說法。這種倒退會危害我們的經濟和身體健康。

奧巴馬時代的汽車燃效里程標準有多重意義。首先從我們的錢包來說，雖說我們在買車的時候要多花1000~2000美元讓汽車廠商研發更輕的材料，讓車子更堅固，但根據美國消費者聯盟（Consumers Union）發布的報告，作為回報，我們能在每輛車的使用壽命中節約3000~5000美元的油費（因為2011年和2012年油價更高，所以燃油標準在當時能節省更多油費——大約每輛車8000美元。2016年後油價又有所上漲）。這項研究同時也能幫助汽車公司在國際上競爭。

國家安全和貿易赤字也是保持現有標準的理由。雖然國內石油工業不斷增長，但美國去年每天進口的石油超過1000萬桶，其中約三分之一來自歐佩克國家。石油進口給美國增加了1000億美元的貿易逆差，向加拿大、沙烏地阿拉伯、委內瑞拉、伊拉克和哥倫比亞輸送了來之不易的美元。更好的燃油標準可以把我們從歐佩克國家進口的石油削減一半，還將使我們的國家更安全，在能源上更獨立。

不過，支持燃油效率標準的最大原因還是汽車尾氣與人體健康問題之間的聯繫。超過40%的美國人（大約1.34億人美國人）生活在空氣遭受微粒和臭氧污染的地區。骯髒的空氣讓人生病，甚至能導致死亡。麻省理工學院2013年的一項研究估計，每年約有20萬美國人死於空氣污染。而導致這些死亡的首要因素就是道路交通造成的空氣污染——這導致了5萬多人死亡。

空氣污染，特別是霧霾，讓加利福尼亞非常重視空氣質量標準。美國政府的《清潔空氣法案》（Clean Air Act）允許州政府制定自己的車輛標準，然後由美國環境保護局批准。這種做法在很久之前就開始了，始於1969年的車型。自那以來，歷屆白宮領導人，無論共和黨還是民主黨，都同意加利福尼亞州自行制定標準，並允許其他州追隨加利福尼亞州的做法。

儘管汽車公司和針對性的管理措施在汽車排放領域取得了巨大進步，加利福尼亞州的空氣質量仍然是全美最差。根據美國肺臟協會（American Lung Association）的統計，臭氧污染的四大都市區是洛杉磯、貝克斯菲爾德、維塞利亞和弗雷斯諾。全年顆粒污染排前7的城市中有6個也在加利福尼亞州。如果有人認為這是加利福尼亞這個民主黨優勢州的問題，請再想一想，空氣污染可不管你支持共和黨還是民主黨，它在致病效果上一視同仁。污染名單上的其他城市包括鳳凰城、匹茲堡、鹽湖城、克利夫蘭、辛辛那提、達拉斯和我的故鄉休斯頓。

燃效里程標準的倒退意味著，每年會有成千上萬的美國人因心血管疾病和其他疾病死亡，而這本可避免。我們的老年人會更容易患上支氣管炎和肺氣腫。有更多的孩子會得上哮喘。根據美國疾病控制與預防中心的估計，美國的哮喘發病率超過十二分之一。數以百萬計的孩子都患有哮喘，包括我的兒子。

在我的職業生涯中，很少看到一個比這更短視、更適得其反的提案。希望我們還有時間改變主意。

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