直-20有望亮相珠海航展海豹突擊隊或曾送「助攻」

軍情 09-11

一直以來，在小編之前寫過的文章中，對中國海、陸兩軍未來的發展都沒有離開過一件重要的武器，那就是中國版的「黑鷹」——直-20直升機。並且有消息稱其很有可能亮相今年11月的珠海航展。

自從珠海航展舉辦以來，上場的明星裝備不是高空游弋的噴氣戰鷹，亦或是馳騁地面的鋼鐵怪獸，這一次如果直-20能夠亮相今年的珠海航展，便可將軍迷和吃瓜群眾的目光吸引到這「一樹之高騁風流」的直-20身上，不過這是後話了。

網傳直-20直升機試飛圖片

從外形上來看，直-20很像美軍裝備的UH-60黑鷹直升機，在現代戰爭尤其是在特種作戰中，那些火力，快速機動，運輸三者性能平衡的通用型直升機的作用越來越重要。而這種通用型直升機也正是走向合成化的解放軍所夢寐以求的裝備。

在上世紀80年代，處於中美關係蜜月期的中國開始從美國引進了「黑鷹」系列直升機中的民用型號S-70C2通用直升機。1984年7月與美國當時的西科斯基公司（該公司已於2015年7月被洛-馬公司收購）簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。並很快投入到了再青藏高原打通「生命通道」的工作中。多年來，這些翱翔在青藏高原上的中國「黑鷹」完成了赴西藏空運物資、搜索營救、搶險救災、回收返回式衛星、軍事演習等數百次重大任務，並為中國的人道主義救援發揮了至關重要的作用。其飛行的航線被稱為青藏高原的「人道走廊」，「黑鷹」直升機也被當地人民譽為救苦救難的「雪域神鷹」。到目前為止他們也是解放軍中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。

中國陸航部隊裝備的美製「黑鷹」直升機。

進入90年代隨著蜜月期的結束，美方停止向中國繼續提供黑鷹直升機，而後甚至停止了零配件的供應（後於1993年恢復供應）。目前解放軍裝備的「黑鷹」直升機仍然被視為「珍寶」。可是這批「黑鷹」的機齡都已超過30年，中國也急需新的「血液補充」。

以往，中國在發展直升機方面，大多依靠對引進的法國造「海豚」直升機進行改造，造出了各種版本的直-9。可這種不斷的「魔改」來也只能勉強維持局面，隨著軍隊合成化的推進，進行空中突擊和前敵地域空中運輸任務負擔也越來越重，直-9的小身板也越來越難以扛起這份「重擔」。其實在當年引進「黑鷹」，直升機時中國也曾計劃仿製這款直升機，由於仿製「黑鷹」直升機的工藝技術和零部件大大超越了當時中國的技術水平，同時中國也缺乏10噸級中型直升機的研發生產經驗，使得仿製和消化「黑鷹」直升機製造技術的進程延宕了近20年。而同時期中國將目前移向了「大塊頭」們，中國成功仿製法國「超黃蜂」重型運輸直升機和引進自俄羅斯的米-17系列重型運輸直升機，可這2種機型都過於笨重，在執行後方運輸任務時得心應手，對於戰場機動來說則力有不逮。況且中國地形複雜，可不全是向歐洲那樣的大平原，平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量只有海平面的一半，稀薄的空氣會使直升機發動機功率大大減小，旋翼效率降低，從而導致飛機升力不足，一般性能的直升機很難飛上青藏高原。在20世紀80年代以前，「黑鷹」來之前我國一直沒有能夠在青藏高原使用的直升機。在美國中斷黑鷹的供貨後中國也曾引進俄制的米-17V5高原型運輸直升機，但是在性能上仍照黑鷹有所差距，無法在海拔7000米的高原群峰間飛行，中國僅剩的20架黑鷹在數量和「身體條件上」也無法「顧全大局」。因此對於無法實現「村村通」工程實時全面覆蓋的青藏高原來說，擁有一位「中等身材」且不懼高原反應的「登山運動員」迫在眉睫。

經過刻苦攻關中國航空工業集團有限公司下屬哈爾濱飛機製造公司終於設計出了直-20直升機，並於2013年成功進行了首次飛行，直-20配備國產「渦軸-10」渦軸發動機、可提供1600千瓦推力的直-20可以在海拔4000米的青海和西藏山區作戰。直-20還是通用型設計，體積小到可在中國海軍艦艇上艦載使用，同時仍能具備一整套反潛作戰能力，這是目前的直-9C卡-28和直-18所無法做到的，在「上山」的同時還可以「下海」。

雖然外表看起來直-20和「黑鷹」很像一對「雙胞胎」但中國航空工業集團有限公司和中國軍方一直在小心翼翼地避免讓人覺得直-20是「黑鷹」的山寨版或克隆型。他們強調，直-20擁有與「黑鷹」完全不同的航空電子設備和動力系統，儘管兩者在外觀上非常相似。