多災之年日本經濟還好嗎

天下 09-11

日本現在經濟到底怎麼樣？

如今，今年年中，日本披露日本經濟數據向好，這給了安倍按時調整消費稅的底氣。安倍晉三在日本讀賣電視台的節目中，明確表明2019年10月消費稅將由8%上調至10%。更讓其充滿信心的是，這次日本經濟增長的主要動力正是來自於內需。統計顯示，2017年第二季度，占日本GDP約六成的個人消費環比增長0.9%，企業投資則環比增長2.4%，二者均為3年多來最快增速。

其實，日本個人消費增長在之前公布的經濟數據中已經有所體現。日本總務省7月28日公布的數據顯示，由於房屋改造相關需求旺盛，以及購買汽車等支出增長，當月日本家庭實際消費支出同比增長2.3%，這是該項數據時隔16個月後首次出現正增長。另外，日本工薪家庭6月份平均收入為73.55萬日元(約合6618美元)，實際同比微增0.1%，結束連續3個月的下降趨勢。

圖片來源：視覺中國

不過，2018年夏天的日本是灰色的。先是經歷了「平成30年7月豪雨」、再是創紀錄的高溫，緊接著便是25年未遇的最強颱風「飛燕」和接踵而至的6.7級地震，傷亡和損失讓日本變得滿目瘡痍。更為嚴重的是，天災很可能會連帶著對日本的經濟也產生重創，包括以旅遊業為代表的各行業衝擊和深層次的金融動蕩，無論是哪一點都會讓日本蒙上陰影。

災難頻發

山體滑坡、房屋被埋、建築倒塌……日本當地時間6日凌晨3時08分，日本北海道南部發生6.7級地震，震中位於膽振地區中東部，震源深度約40公里。截至目前，已造成至少2人死亡、125人受傷、39人失蹤。據新華社報道稱，北海道大範圍地區斷水斷氣，約295萬戶住宅停電。震中附近的厚真町發生多處嚴重山體塌方，是受災最嚴重的地區，許多民宅被埋。而受地震影響，距震中不遠的新千歲機場宣布6日全天關閉，所有起降航班取消，當地鐵路運輸也被迫中斷。

日本氣象廳提醒，震感較強的地區容易出現房屋倒塌和山體滑坡，呼籲民眾除緊急情況外不要進入危險地區。北海道知事已向自衛隊請求進行災害救援，日本政府在首相官邸的危機管理中心設置了對策室，並表示「將把公眾生命安全放在第一位採取災害應急對策。」

就在兩天以前，一場颱風本就已經讓日本陷入水深火熱。當地時間4日中午至傍晚，第21號颱風「飛燕」登陸日本四國及近畿地區，夜間穿過日本海而去。據警方及當地政府稱，受颱風影響，多地建築物倒塌、損壞，致使大阪、滋賀、三重三地共有7人死亡，三重縣有1人下落不明，24個都府縣內共有231人受傷。而這也是繼1993年9月第13號颱風以來，時隔25年再次有如此強勁的颱風登陸日本。

上天可能在與日本「作對」。自5月以來，日本多地都遭遇了罕見的暴雨襲擊，截至7月17日，日本14個府縣已經有222人確認死亡。而在暴雨結束後不到一周，日本高溫再次襲來。日本氣象廳表示，全國230多個觀測站22日下午測出超過攝氏35度的高溫，其中，埼玉縣熊谷市最高氣溫達41.1攝氏度，刷新了日本氣溫觀測史上的最高紀錄。

作為一個四面環海的島國，日本經濟在發展的同時，始終無法擺脫天災的陰影。近年來，隨著全球溫度的不斷上升，預測日本未來將被太平洋海水淹沒的論調越來越多。而頻繁的地震也預示著地殼的活動很可能會給日本帶來「滅頂之災」，畢竟富士山不是死火山，一旦火山爆發，對於日本無論是環境還是經濟都會遭受無法挽回的重創。

蝴蝶效應

「天災」帶來的是鋪天蓋地的傷害，民生、經濟全要為它買單。以此次地震為例，日本國土交通省新千歲機場事務所消息稱，北海道的新千歲機場候機樓多處牆壁受損，為確認安全將關閉機場大樓，目前無法確認航班可以正常起降的時間。受地震影響，北海道地區一些道路受損或出現斷裂，北海道內軌道交通大部分停運。除去斷壁殘垣需要修復的成本，交通的阻礙對於日本經濟的發展也將造成重大的阻礙。

而一天以前剛剛因為颱風而不得不選擇關閉的日本西關機場，也已經向日本經濟發出了警告的信號。NHK報道稱，如果關西機場長期關閉，不僅會影響航空業和旅遊業，對日本經濟也將造成一定影響。根據國土交通省2017年數據，關西國際機場全年旅客量達到歷史最高的2880萬人次，運送貨物85.2萬噸。依國際旅客和到港國際航班數量排名，關西機場位居日本第二，僅次於成田機場。

「天災」從來不是來無影去無蹤的，經濟去彌補「天災」傷害的時間往往要持續數年。今年6月，日本專家學會首次對日本南部海域海溝巨大地震和首都地區直下型地震發生後的長期經濟損失進行了估算。估算結果顯示，在南部海域海溝巨大地震中，公路和工廠的損毀將使經濟嚴重受挫，其後20年的經濟損失最為嚴重時或將達到1410萬億日元。而日本2018財年的一般會計預算總額約為97.7億日元，首都地區直下型地震的經濟損失相當於該預算總額的約8倍，南部海域海溝巨大地震的經濟損失相當於該預算總額的約14倍。

最怕的是一系列災難帶來的連鎖反應。由於受到天災影響，不少大企業的生產進度受到影響，且涉及領域廣泛，作為日本的主導產業，汽車製造和電子產品的衝擊對日本經濟帶來的危害不言而喻。2016年的熊本地震就讓豐田、本田、日產等整車企業部分工廠停產，瑞薩電子等零部件供應商也出現部分停工。當時估算的經濟損失最高為4.6萬億日元，GDP也因此損失慘重。

金融或許是下一個要被波及的領域。周四的亞太股市仍舊普遍下跌，這不免讓人想起2011年3月引發福島核泄露的9級地震，在當年的地震過後幾天，日經指數崩跌16%，日元兌美元狂漲逾7%。此次地震後，供給減少、大宗商品價格攀升以及已走至第六年的量化寬鬆政策下，通脹惡化是否會嶄露頭角已經打上了問號，與此同時，全球金融市場的穩定性敲響了警鐘。

暗藏危機

作為一個有名的「地震國」，日本為天災傷透了腦筋。據了解，日本平均每年發生的有感地震約為1000次左右，全球10%的地震均發生在日本及其周邊地區。8月29日，日本國土交通省發布了2019年度預算申請，在6.907萬億日元的總額中，為避免災害時物流停滯，道路抗震化、除雪體制建設和緊急運輸道路

無電線杆化等費用申請了4156億日元預算。其中，水災對策預算大幅增加33%，上漲到5273億日元。雖然天災不斷，但日本的經濟著實沒有落得一塌糊塗的地步。日本內閣府日前公布的二季度GDP速報顯示，在剔除物價變動因素後，日本實際GDP環比增長0.5%，摺合年增長率達到1.9%，超過了此前多家研究機構預測的1.3%增長率，也高於日本潛在增長率1%的水平。

這或許與日本的經濟模式有關。加工貿易是日本的支柱，由於日本的地域狹小、資源貧乏，因此對外依賴型較強，且工業主要分布於太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸的狹長地帶，平坦的地勢和便利的交通便於原料的進口和工業產品的出口，雖然工廠會在一定程度上遭遇地震的衝擊，但重建工廠對於企業來說並非核心死穴，不至於讓日本就此一蹶不振。

美國《時代周刊》就曾對日本2011年的地震評價稱，這場災難對日本經濟的影響似乎並沒有最初估計的那樣嚴重，受創地區並非日本最重要的工業區。但需要關注的是，日本脆弱的經濟可能很難經受住這種沉重的打擊。

近些年來，安倍曾誓言從農業、醫療、能源和就業等四大領域著手，推行結構改革、實現經濟轉型。然而四年來並無實質進展，財政重建計劃也因兩度推遲消費增稅而幾近破產。而今頻繁發生的災害再度令政府捉襟見肘。截至2017年度末，日本的國家負債餘額超過1087萬億日元，創歷史新高。再加上老齡化造成醫療費和護理費等社會保障費的膨脹，負債的惡性循環已成為一根越發緊繃的弦。

眼下，日本經濟的一個利好是東京奧運周期已經開始。為了承辦奧運會，日本將進行許多工程建設，其國內的基建需求有望拉動日本實體經濟復甦。

日本憑藉1964年第一次舉辦東京奧運會，在基礎設施建設、技術革新、產業規劃、資源調配和服務等諸多方面均獲得騰飛式的發展。如今，藉助2020年奧運會，日本經濟希望擺脫停滯。此前，日本政府曾經預估，2020年奧運會相關基礎設施的投資會集中在2017年~2018年。假設累計投資總額達到10萬億日元，那麼2017年~2018年日本GDP將被推升的值相當於2014年名義GDP的0.4%~0.6%。這對於日本經濟來說將是個不小的助力。

來自：北京商報,

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