這項技術我們玩剩下了又傳授巴鐵 印度現在卻想憑它「吊打」梟龍

當地時間9月10日，印度空軍在其官方賬號上宣布了一則「特大」喜訊：1架編號為LSP8的LCA輕型戰機在當天早些時候成功和伊爾-78M加油機進行了首次濕空中加油。在這次「補奶」測試中，LCA從伊爾-78M身上「吮吸」了大約1900公斤的航空燃油。

以今天的眼光來看，儘管空中加油早已算不上什麼高新技術，但這畢竟是LCA的第一次。作為一款歷時30多年、如今看來還有可能再延續個30多年的輕型戰機研發項目，能趕在自己的而立之年親嘴喝上第一口奶，這對印度空軍來說自然是意義非凡。雖說遲到了個十幾二十年，但好歹這也算是補上了成人禮了啊。

這本算不上什麼大事，印度空軍要留著自己樂呵樂呵也就算了。可偏偏有印度媒體想不開非得拿這個事情做做文章，還把隔壁巴基斯坦空軍的JF-17「梟龍」戰機也拉出來抽了一鞭子，那這個事情咱可就得好好說道說道了。

印媒文章標題《為什麼LCA能碾壓梟龍？空中加油和其他參數說明了問題》

空中加油有「干」、「濕」之分，干加油是光接觸不加油，濕加油就是既接觸也加油。印度空軍此前就曾用LCA和伊爾-78M進行過空中加油測試，但均為干加油。這回來了個真把式，好歹也向世人證明LCA機頭上的那根受油管不是個擺設。

我軍蘇-30戰機和伊爾-78M進行濕空中加油

印媒認為，LCA在獲得濕空中加油能力後，其主要作戰性能將「顯著優於」梟龍。理由倒也簡單，目前LCA最多能攜帶約2500公斤的內燃油，極理想狀態下其作戰半徑可達850公里，空中加油後幾可延長兩倍。而梟龍的最大油量比LCA少了將近200公斤，其標準最大作戰半徑也比LCA短了100多公里。經過空中加油之後的LCA在面對沒加油的梟龍時，這項優勢自然更加突出。

除此之外，印媒還認為，因為LCA的機體採用複合材料打造，而起其機身尺寸較小，因此它相比梟龍在「隱身性」方面會更有優勢。

隱身性什麼的就不扯了，對於這兩款基本沒有過經過隱身修型的輕型4代機來說，聊什麼隱身那都是玄學。複合材料也不是什麼新奇玩意，梟龍不光用的LCA早，使用比例也更高。如果LCA是自己和自己比，那印度人給它打的這波call倒也還算湊合。可他們好比不比非拿梟龍來比，這基本上就和送臉上門沒甚區別了。

巴基斯坦空軍的梟龍和伊爾-78M正在進行空中加油

印度給LCA吹上天的所謂空中加油能力，巴基斯坦空軍早在梟龍身上就練過了。想當初還是成飛應巴方要求給梟龍加上的受油管，真要算起來，這項技術還是我們玩開了再轉授給巴鐵的。LCA在綜合性能上本就碾不過梟龍，雙方在經過空中加油以後最多算是又回到了同一起點上。想憑這麼一項早被中巴玩剩下的技術來幫助LCA「吊打」梟龍，印度人的想像力恐怕還得更豐富一些才行。

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