後廠村凌晨打車記：出租只拉順路和遠途乘客，小伙50分鐘打到車

文 | AI財經社 王恩群

編 | 張碩

「沒了網約車，現在就是災難，太可怕了。」

望著停在路口的近30輛計程車，仍然打不到車的百度員工李哲，發出了這樣的感嘆。

這是9月10日晚上11點，滴滴宣布夜間停運後，後廠村迎來的第一個工作日。按照此前公布的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行將暫停深夜23:00-次日5:00時間段的計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務，進行安全大整治。

後廠村是一座孤島，在地理位置上，它遠離繁華地段，沒有生活氣息，園區內近乎沒有公共休息空間。一棟棟窗明几淨的樓宇間，扎堆聚集了中國的互聯網巨頭們，除百度外，還有騰訊、網易、新浪，當然還有滴滴。

後廠村的夜晚，來得比周圍要晚。晚上7點半從西北旺地鐵站出來，人流明顯減少。附近居民已經跳起了廣場舞，私家車在馬路邊擺放整齊。步行半個小時，從後廠村路破敗的平房旁走過，就可以看到遠處燈火輝煌、設計新穎的科技園區，整個園區還處於繁忙的工作狀態，給人穿越的感覺。

偏僻的位置形成了這裡獨特的打車文化。不管你要去地鐵站，還是去附近最大居民區回龍觀，至少都要3公里的距離。交通成了這裡最頭疼的事。尤其是在夜晚，互聯網公司獨特的加班文化，使得這裡一直是打車難的重災區。

後廠村的9點打車高峰

晚上9點，後廠村迎來第一波下班潮，園區的人開始增多。

一位常年值夜班的保安告訴我，附近公司晚上9點後打車公司都會報銷，「誰不願意在食堂吃個飯，加個班，舒舒服服打車回去呢？」

在百度工作的李哲印證了保安的說法。儘管有班車，同事還是願意打車，「打車報銷，送到家門口，還舒服，班車能送到家門口嗎？」

夜晚9點過後的後廠村路上，目之所及50%的車都是計程車，剩下一半的車裡，還有相當一部分首汽約車。後廠村的道路狹窄，大多為雙向單車道，一旦前方計程車司機停下接送人，後面的所有車就必須等著。

在促狹的交通中，在網易工作的張洋打到的車在2公里之外，她等了將近20分鐘。

從新浪疾走出來的一位姑娘邊看手機邊看車。她跟朋友約了一個附近並不遠的地方，快要遲到了。從辦公室開始打車，一直等她走到路口，都沒有司機接單。計程車司機周師傅向我解釋，一看就是距離太近，沒人願意拉。

她先後詢問了3輛停在周圍的計程車司機，並沒有人願意接單，滴滴出行APP依然無司機應答。她在路邊招手停了一輛計程車，上車和司機交談之後，又被司機阿姨拒絕下了車。

在採訪的十幾個人都普遍表示，在後廠，晚上9點打車起碼要打10分鐘，再等司機過來，半個小時就沒了。在後廠同時下班的人太多了。「整個園區好幾萬人，九點下班的多少人，得有多少人打車？」

在中國最具互聯網氛圍的園區，一切都可以通過網路解決，打車也是如此。李哲告訴我，在這裡的路邊招手打車成功率大概在10%，員工已經習慣了在手機上操作一切。

他的說法得到了司機周師傅印證。他告訴我，這裡近乎沒有私自出來拉活的私家車，「都手機上打車了，那種拉不到活」。

一位計程車司機告訴我，在北京，註冊計程車將近7萬輛，單靠計程車絕對滿足不了這個繁忙城市的打車需求。

如果在9點鐘的時候，嘗試使用了滴滴打車，目的地相對較遠的話，打車很容易。在附近4公里範圍內，打到車的時間就會多出幾倍。一位從網易匆匆走出的程序員小哥告訴我。平時的時候，打滴滴也相對比較麻煩，他都是在辦公室提前把車打好。

9點之所以成為後廠村計程車最「緊俏」的時段，還有一個原因是公司提供的車補。後廠村的多家互聯網公司都有有晚上9點下班打車報銷的制度。在百度，晚上9點之後打車可以報銷。百度和首汽約車合作，在公司員工自己的應用里，就可以選擇首汽約車。

即便是這樣，打車還是困難。一位百度員工說，他們公司有自己內部拼車，開車上班的同事也願意載幾個順路的同事。

接一單順路車回家

後廠村加班文化盛行，常年值夜班的保安小劉告訴我，園區12點下班走出來很正常，最晚的都到凌晨四五點。彼時後廠村的燈光還尚未熄滅，李哲告訴我，11點左右，起碼還有一半的同事在工作崗位上。

晚上10點58分，從新浪走出的一位員工習慣性地打開了滴滴，儘管還剩兩分鐘，他的滴滴卻已經顯示停運的消息。不得已，他開始在首汽約車和嘀嗒出行之間來回切換，仍然打不打一輛車。

一位網易的員工開始在路邊招手叫車。此時已是11點半，緊張穿梭在後廠促狹道路上的計程車司機，沒有停下。在路邊司機的安利下，她第一次下載了嘀嗒出行。

她要去的地方並不遠，在回龍觀。在後廠村工作的很多人都住在回龍觀。司機告訴她，單獨把她送過去，一共二十來塊錢，再空車跑回來，耽誤時間不說，賺不到錢。司機建議她再找一個同事，兩個人坐一輛車，每人給他一份錢，這樣他願意去。遭到拒絕後，司機憤憤地說，那您慢慢等吧。

她又下載了首汽約車，在兩個APP間頻繁轉換。大約15分鐘後，她打到了車，距離她4公里，而她要去的地方，距離她也只有4公里。

實際上，晚上11點之後，停在後廠村的計程車仍然很多。在百度大樓附近的十字路口，可以清晰看到儘管人流減少，計程車卻足足有30輛之多。司機躺在車上抽煙，操作多台手機，訂單傳來的聲音此起彼此，鮮有人接單。

一位司機告訴我，已經這個點了，停留在附近的計程車大多隻想「接一單順路車」回家。碰到小單子或者路程相反的訂單，他們往往不會接單。

計程車司機周師傅和多數司機一樣，身上揣著倆手機，訂單時刻響起。在我與他攀談的半個小時內，每個幾秒，就會有訂單在平台上出現，但他一般都不會去搶。不管是滴滴還是首汽，他都只接順路回大興的單子。

夜色漸濃，儘管在路邊等待乘客的司機很多，但是單子還是不好接。計程車司機希望能夠接到大單順路回家，而後廠村的人只希望能夠快點回到附近的家。在路口此起彼伏的訂單聲中，司機們一刻不停地刷著手機，接單很少。

我曾使用嘀嗒出行測試，距離較近的回龍觀，打車根本達不到，司機告訴我，太近了，沒人願意去。早在之前，司機周師傅就向我展示，一個3公里路程的乘客因為打不到車，逐漸開始加錢，本來20塊錢左右的單子，一直加到30塊錢，才有人搶。

「你說我花3.5公里，去接一個2.5公里的人，完事兒，我再空車開3.5公里回來，就為了賺那十幾塊錢，值得嗎？」這也是司機不接小單的原因，平台解決這種問題只能指派，乘客等待很久之後，平台會指派一輛較遠的車給他。

李哲在11點左右走出百度大樓，他經常在這個時間點打車。據他介紹，他要麼就很早就走，要麼等到11點再走。8點到10點多是後廠打車最為困難的時候，他等待的時間通常需要30分鐘。9月10日晚上11點再走出公司大樓時，他的滴滴不能用了。

在幾個臨時下載的出行APP之間切換後，李哲仍然沒有打到車。他住在附近3公里左右的居民區，等待15分鐘後仍然打不到車的他決定走回去。他的腳最近受傷了，走回去大約需要50分鐘。李哲無比懷念擁有滴滴的日子，平台派單，很少出現等這麼久的時刻。

我與李哲分別半個小時後，在一個路口又遇到了他。他說腳疼，不想走了。決定再打車。在過去的半個小時里，他打到了一輛首汽約車。儘管此刻在他面前停著大約15輛首汽約車，他打到的車還是距離他有7公里。

又等了將近20分鐘後，他終於上了車，離別時他告訴我，就這工夫，他早走回去了。

入夜12點半，百度大樓熄滅了它將近三分之一的燈光，網易、新浪人群散去，轉身向東，滴滴總部已經望不到一個人，工作區域加班的人也少了，僅剩下一排亮著燈的窗子，卻望不見一個辦公的人。

在樓下的便利店，店員在專註地玩遊戲，滴滴樓下的保安，坐在值班廳里無聊地看著視頻，稚嫩的臉龐與年齡極不相稱的保安服，使得他並沒有後廠村其他保安的霸氣。他來自山東，今年17歲，剛出來工作四個月，深夜空無一人的時候，他說他也會想家。

抬頭看著樓上零星亮著燈的窗子里飄出的燈光，我問他，想不想到樓上工作。他低下頭，小聲地說了一句「沒本事」。

或許初中輟學的他，看不懂樓上窗子里的橫幅中「All In 安全」究竟是什麼意思吧。

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