法拉利宣布萊科寧勒克萊爾互換位置 分手應該體面 誰都別說抱歉
法拉利終於官宣，2018賽季結束之後，萊科寧就將離開法拉利，重回索伯車隊。
法拉利官宣
對於萊科寧來說，一切又回到最初的起點。而過去的一周，對於所有萊科寧的車迷來說，都是難熬的一周。車迷們不是忐忑萊科寧會離開法拉利，而是忐忑他會不會就此退役。幸好。
彷彿冥冥中早有註定，萊科寧在即將離開的時候，在蒙扎留下了一個刷新各項紀錄的桿位。在TR里接手工程師的祝賀時語氣平靜，短短的一句Thank you和他身外的沸騰形成了鮮明的對比。與此同時，直播信號里、場邊的車迷群里，都是歡呼和咆哮著的怒吼聲，P房裡太太在無聲地落淚。所以我們才覺得這個桿位是多麼的不容易，不止是因為他的年齡，還因為一切都是那麼微妙的氣氛。
可惜了蒙扎沒能拿到冠軍
或許明圖落淚的時候已經知道了這個離開的結局，並不是說離開法拉利對萊科寧來說有多麼難以接受，而是即將這一段歷程，這個最快圈速，這個桿位，會不會是萊科寧職業生涯最後一個桿位了？——在宣布離開之後，很難想像在最後七站里法拉利還會為萊科寧創造齊全的條件衝擊桿位，何況拿到桿位本來就不是一件容易的事。君不見里卡多宣布離開紅牛之後，最近幾站基本處於銷聲匿跡的狀態，人之常情。
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如果在蒙扎的正賽里能夠最後拿到冠軍，事情會不會有所改觀？不會。
第一圈發生的那次碰撞讓這個微妙的氛圍放到了最大，維特爾在進入第四彎的時候並沒有防守漢密爾頓而是選擇攻擊前面頭位的隊友——這一舉動讓他發生了這次意外，也讓他在賽後飽受了圈子裡的名宿、大佬、同行的一致指責。
維特爾第一圈的攻擊飽受爭議
或許在爭奪世界冠軍的關鍵時刻主場失利讓維特爾飽受打擊，也或許是各界都他鋪天蓋地眾口一詞的指責讓他大為光火，他最近在媒體上忍不住還是爆發：」對我來說很明顯，我現在必須和三輛賽車競爭，包括我自己的隊友，我不指望能從任何人那裡得到幫助。「
這話有些反常，這個報道出來之後很多車迷都在罵維特爾。按照道理一個四屆F1總冠軍不應該這麼口無遮攔，連自己的隊友都懟，法拉利本賽季的氣氛雖然有些微妙但總不至於是2008年邁凱倫的翻版。我們姑且不要媒體說什麼就相信什麼，維特爾究竟有沒有跟這家荷蘭的體育媒體說過這話我們不得而知，但事實情況就是，微妙的氛圍在本周已經來到了臨界點。
一二車手的問題是F1車隊永恆的話題
對法拉利來說，正如也有很多業界大佬批評他們的一樣，他們對於隊中的一二號車手定位確實不太清晰。有前車之鑒，我們作為車迷一整個賽季都在罵法拉利策略無腦，但是你真的相信一支如此享負盛名的F1頂級車隊，會不明白這麼淺顯的道理么？
所以《米蘭體育報》幫我們捋清楚了事情的順序。
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勒克萊爾是法拉利的青訓出身，他的合同裡面有2019年成為法拉利車手的選項。法拉利在賽季中接受了這個選項，則合同條款自動激活，兩年合約薪水為200萬歐元和300萬歐元。但是萊科寧本賽季優秀的表現讓法拉利對他割捨不下，包括阿爾巴貝內在內的高層都希望能夠留下萊科寧，所以在霍根海姆的時候法拉利讓勒克萊爾等待，並暫時中止合同的履行。為此阿爾巴貝內還親自去詢問哈斯能否接受勒克萊爾一個賽季，讓萊科寧能夠多留在法拉利一年，但遭到了哈斯的嚴正拒絕。考慮再三，法拉利還是選擇了勒克萊爾，因此在蒙扎的時候隊內已經知道了這一消息，並且通知了勒克萊爾。
勒克萊爾和萊科寧互換車手位置
捋完了，讓我們回到上周末的蒙扎。萊科寧知道了本站之後他就會離開，身邊的人也應該知道了，所以他盡全力拿到了桿位，所以他的太太會無聲流淚，所以直播里會如此怒吼——媒體們應該私下已經知道了這一消息。維特爾也知道了這個消息，因此他會在一開場就全力攻擊——包括梅賽德斯和他的隊友——他不知道還有沒有「僚機」。
而法拉利，在這個時候，他們在蒙扎的沒有任何指示和策略配合安排就顯得有跡可循了，在做出艱難的決定之後，估計誰也開不了口讓KIMI繼續當僚機護送維特爾——包括維特爾也明白這一點。
在法拉利接受了勒克萊爾的選項之後，就意味著他們已經明白了必須要清晰一二號車手的定位，而當萊科寧的好狀態讓他們割捨不下的時候，他們也確實曾經努力要留下KIMI，但最終他們還是選擇了勒克萊爾，選擇了更加清晰的車手搭配。
眾所周知當一個二號車手表現出足夠和一號車手並駕齊驅的實力和價值的時候，對於車隊而言往往意味著災難的開始。
不信？2008年的邁凱倫可以坐下來跟你講上一天一夜。
所以所有的反常和微妙都可以得到解釋——注意，這只是《米蘭體育報》的消息，但一切顯得都是那麼有理有據。
「僚機」概念的存在，對於一個競爭總冠軍的車隊來說是必不可少的，F1歷史上當然也不缺乏一二號車手之間的「僚機」搭配。法拉利尤其不會陌生，車王舒馬赫有過巴里切羅、艾爾文、費斯切拉等僚機，萊科寧也有過僚機。
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但萊科寧在二進宮法拉利的時候是來當僚機的，這應該從一開始就有共識，彼時維特爾四冠王加身，讓萊科寧這樣同樣有過總冠軍頭銜的人來當僚機，外人會羨慕法拉利配置的豪華，但事實上從那開始維特爾和法拉利一樣，再也無法染指總冠軍。
維特爾的抱怨或許有道理，在爭奪車手總冠軍最白熱化的時候，為自己的積分謀取最大的可能性是無可厚非的，他也理所當然地認為車隊應該為他掃清力所能及的障礙——包括安排好自己的僚機。因為漢密爾頓在梅賽德斯得到的待遇就要好上太多，當然你不能就此就指責說博塔斯是不如萊科寧的。
而當僚機不存在的時候，從這個角度出發，你很難指責維特爾的想法激進。但從感情角度出發，你又很難不對維特爾的表現和言論感到遺憾——如果媒體上轉載的那段他的言論屬實的話，他本不需要在這個時候把這些說出來。
但一切都沒有所謂了。法拉利認識到他們必須把這個會讓整個賽季化為泡影的爭端扼殺在現階段，所以一直懸而未決的續約問題終於得到了解決——勒克萊爾是下一個擔任維特爾「僚機」的人。拖了整整一周，或許法拉利在等索伯那邊談好合同吧？不管怎麼說，互換車手已成定局。在這個時候宣布，有助於把事情理清楚，有助於法拉利抓住最後一絲車手和車隊總冠軍的希望，在明確未來之後，我相信萊科寧也不會介意再當七站的「僚機」的。分手
邁凱倫、法拉利、路特斯、法拉利、索伯
這個角度上看，我認為你很難去怪任何人。破口大罵任何人總是很容易的，但現實總是那麼不容易的。
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如果萊科寧決定離開F1，F1會想念他嗎？
萊科寧和阿隆索同一年進入F1，阿隆索要離開了，而萊科寧幸好還在堅守。
他們在車王最輝煌的時候頑強地展露頭角，在和車王的直接較量中同樣敢做敢為，在後車王時代分別統治過這個賽場。然後現在，又到了他們開始急流勇退，退出F1中心舞台的時間了。
這讓歷經這麼多年F1賽事的我們，怎能不新生感慨？眼前還是萊科寧在漢密爾頓和阿隆索的內鬥中漁翁得利拿到總冠軍、還是馬薩在最後一圈最後幾個彎角把他這輩子最接近總冠軍的機會讓給了漢密爾頓。
突然間就發覺，這已經是十年前的事情了。
萊科寧的100個領獎台
萊科寧拿到20個分站冠軍，18個桿位，46個最快圈速，100個領獎台，一次車手總冠軍。本賽季剩下的七站，還能改寫這其中的哪一項紀錄？而去到索伯，基本上意味著未來萊科寧的F1最後生涯很難登上領獎台了。
可是這又有什麼所謂。
如果你離開F1，很多人會想念你的。幸好他還在堅持，又回到最初的起點，一切都是最美好的這些年。
