發動機太大，塞不進貨倉里怎麼辦？可以外掛到飛機外面

【軍武次位面】：路芷

大家現在出去旅行乘坐的飛機基本都是雙發飛機，四發的747和A380數量較少，而且基本都跑國際航線。那麼5台發動機的飛機見過嗎？

弔掛一台額外發動機的747

波音747是A380誕生前世界上最大的民航客機，裝備了四台大涵道比渦扇發動機，加上機頭的隆起，讓747成為世界上辨識度最高的客機。747的總產量超過1500架，使用非常廣泛。這個第五台發動機並非747的一種特殊改型，而是專門用來託運發動機的外掛點。

掛架位於翼根處

早在設計之初，747便在左翼根處設計了外掛點，正常飛行時這個外掛點有蒙皮覆蓋以保證氣動外形，而需要託運時就將額外的發動機安裝上去，運到目的地機場。正常來說，運送發動機都需要用貨機或者軍用運輸機來用。比如著名的GE90就因為尺寸太大，民用貨機根本塞不進去，只能租用安124等運輸機來運送。但是有一個問題，空運的費用是相當高的，要是用船來運送，時間又太長，民航市場講究的就是效率和時間，飛機不起飛就賺不到錢。

747是曾經最火的客機

747的這個功能剛好可以解燃眉之急，能給需要換髮動機的同型號飛機運過去一台發動機，也能將有故障的發動機運回其他機場進行維修。這個外掛的發動機是不工作的，也沒有什麼管路連接。由於外掛發動機造成飛機左右不夠平衡，因此航空公司都採用重新分配乘客座位或者貨物裝載位置來保證平衡。這項功能也是747的獨有能力，737這一類飛機太小，沒有位置也沒有能力去掛載第三台發動機。

舷窗視角

普惠和通用電氣是世界上實力超強的發動機公司，兩者的代表作非常多。普惠的JT9D和通用電氣的CF6都是747的備選發動機，而這兩個大公司也將747作為空中發動機測試平台。普惠的這架747非常特殊，首先就是非常奇特的發動機安裝位置。波音747系列都有明顯的機頭隆起，普惠在這個隆起的上層艙室的右側安裝了一個發動機支架，可以掛載一台測試發動機。在2012年，這架747就測試了普惠的PW1200G發動機，而在之前，這架測試飛機還測試過PW1000G等發動機，算是普惠公司的一大功臣。

短粗的747SP

可能有人注意到了，這架飛機看起來好短，似乎不是一般的747。其實這架747是747SP，是747所有型號里最為特殊的一個版本，SP"是"特殊性能"（Special Performance）的縮寫，為了延長飛行距離而縮短了機身，比747-100/200/300/400短了14.35米，比747-8短了33.15米。

機身比一般的747短得多

747SP的運營費用比一般的747更低，飛行性能也有所改善，因而被很多國家當做元首座機，不少機構也將747SP當做測試和研究飛機。NASA就有一架747SP被改成了同溫層紅外線天文台，在機身後部安裝了大個頭的紅外線望遠鏡，能減少大氣層的干擾，方便研究各種星球演變。

NASA的大玩具

通用電氣的發動機底蘊非常深厚，最直接的例子就是剛才提到的GE90。波音777-200LR及777-300ER上使用的GE90-115B的最大推力高達514千牛，風扇直徑為4米，跟一架737的機身直徑相當。在測試GE90的時候，通用電氣的測試平台也是一架747，左翼下掛載的GE90相當顯眼，比其他三台發動機大得多。這架飛機也是通用電氣的功臣，測試過各種大大小小的發動機。

GE90非常顯眼

通用電氣的這架747飛機是當時全世界還在飛行的747里最古老的一架，生產於1970年，退役於2017年，整整飛了47年。值得一提的是，這些美國廠商很有經濟頭腦，在選擇測試平台的時候，都會挑便宜的買。通用電氣曾買下一架747-400作為747-100的後備機，財大氣粗的NASA也從日本引進了一架747SR作為太空梭的運輸飛機，即便是747的娘家波音，在製造747LCF的時候也從世界各地挑選了四架二手747改裝。

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