蔚來汽車掛牌紐交所，12位車主「替」李斌敲了鍾

蔚來汽車打響了中國新能源汽車上市的第一槍。

9月12日，在提交招股書不到一個月的時間後，蔚來汽車正式掛牌紐交所，股票代碼為「NIO」。這也是中國第一家、美國第二家上市的純電動汽車公司。在現場，蔚來邀請了12位車主一起敲鐘，而蔚來汽車創始人、董事長、CEO並未上台。

上市首日，蔚來開盤價為6.05美元，相較於發行價6.26美元跌幅為3.3%，當前公司的市值為60億美元。相比起來，於2010年6月29日掛牌納斯達克的特斯拉，IPO發行價17美元，目前股價280.59美元，市值達到477億美元。

想要退市的特斯拉，遇到了急於上市的蔚來，未來各自又會有怎樣的發展軌跡？

上市可以緩一口氣，但量產和交付依舊迫在眉睫

中國新一批的造車新秀都表現出了很強的融資能力，而蔚來汽車在過往的六輪融資中也拿到了145億元的資金，其背後的資本方包括紅杉資本、高瓴資本、今日資本、騰訊產業共贏基金、百度資本以及京東金融等。

但是蔚來燒錢的金額基本快要趕上融資的金額。從招股書披露的數據來看，過去三年其累計虧損達到109.2億元。李斌接受採訪時表示，投入主要花在了研發支出，包括Formula E、EP9、ES8、ES6、ET7以及第二代平台的投入。

繼續融資就可以解決缺錢的問題，但蔚來下一輪融資不是很順利。此前曾有行業人士向36氪透露：「在今年4月份，蔚來曾經試圖謀求以75億美元的估值需求新一輪融資，但未果。」而更年輕的小鵬汽車則在8月2日宣布完成40億元B+輪融資，投後估值接近250億。8月底還有消息稱，日本軟銀放棄投資蔚來的IPO計劃。談及上市的原因，李斌稱，「上市能為我們募集後續發展必要的一些資金。」

而接下來面臨的將是量產及交付這樣的大考。截止2018年7月31日，蔚來汽車交付了481輛ES8，總計擁有超過1.7萬個訂單。此前，李斌還與小鵬汽車打賭年底實現「1萬量車的交付」。到年底已經不足三個月，蔚來汽車能否賭贏就差這最後的搏擊。

另外，蔚來汽車已經有多款車在醞釀中。公司計劃2018年底開始生產第二款量產車ES6，並在2019年上半年進行交付。到2020年，蔚來將會推出旗下轎車車型ET7。它的規劃是，計劃每年推出一款新車型。

在研發生產費用、線下蔚來中心以及充電樁的持續投資，將使蔚來的盈利不會來的太早。「我們確實還需要一定的時間才能盈利。」李斌坦誠。

參照特斯拉來看，上市三年後其公布了第一份季度盈利報告，再過三年後，該公司才再次發布了另一份季度盈利報告。到2018Q2，特斯拉的凈虧損依舊高達7.175億美元。由於面臨量產以及做空的問題，創始人馬斯克一度想要私有化特斯拉。

上市只是一個過程，接下來還有很多挑戰

與其他公司不同的是，李斌在招股書公開信中提出了「用戶企業」的概念。

為此，他計劃在未來適當時間將其所擁有的5000萬股NIO股份轉讓給信託——李斌持股17.2%，5000萬相當於他個人1/3的蔚來股份，在保持投票權的同時，其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。

李斌解釋，是「提供極致用戶體驗和愉悅生活方式」的願景促使他做出了這樣的決定。至於目前的進展，他表示這個基金的設立還需要有一些法律的手續要完成，預計未來6-7個月的時間裡會完成所有的手續。

與特斯拉上市同年，李斌曾帶領易車赴美上市。時隔8年帶領另一家汽車公司上市，會是什麼樣的心情？雖然很高興很激動，但李斌也清楚接下來還有很多的挑戰在前方。「上市確實只是公司的一個過程，還是要全力以赴兌現對投資人、合作夥伴、團隊和用戶的承諾。」

蔚來創始伊始，就以生產高端電動車來對標特斯拉。而從相關數據來看，市場有很大的增長潛力。根據Frost & Sullivan的預測，到2022年，中國的電動車銷售額將實現超過40%的年增長率，高端和SUV細分市場預計將在未來5年實現最高增長。

「特斯拉是一家創立於互聯網時代的公司，而蔚來則誕生於移動互聯網時代，」創始人李斌去年12月份表示。「在這樣一個新時代，智能手機和應用程序在人們日常生活中扮演著更重要的角色，這也給我們這樣的公司提供了一個變革現有汽車行業的巨大機會。」

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