蔚來汽車美國上市成功，許家印和賈躍亭的機會是不是來了？

短短3年多的時間，未來汽車就在美國成功上市了，發行價每股6.25美元，估值64億美元。這對於蔚來汽車來說，是一個新的開始，很多車輛將走出車間行駛在道路上。那麼，蔚來汽車成功上市，許家印和賈躍亭的機會是不是也來了呢？

從時間上來說，賈躍亭的造車計劃要比蔚來長一些，至少賈躍亭率先做出了PPT。不過，賈躍亭造車更多的時間停留在了PPT的修改上，概念車一直沒能量產。而蔚來汽車ES8則已經走出PPT開始量產銷售。

其實賈躍亭造車與李斌帶頭的蔚來汽車，在造車這個事情有本質的不同，所以他們才會走向不同的道路：

賈躍亭造車，更多的是停留在了概念的塑造和修改完善上，他喜歡將更多的篇幅用在了互聯網汽車生態的概念豐滿上。為了他的互聯網汽車生態體系，樂視大張旗鼓的跨界拓展，北汽、阿斯頓·馬丁、易到用車、廣汽、比亞迪、東風、法拉第未來以及丁磊等等，都成為賈躍亭口中汽車生態的棋子。他心很野、玩的很大，但是最根本的車，則最大程度的停留在了概念階段。

而蔚來的想法則簡單的多，就是要造帶電動智能可聯網的汽車。所以，在供應鏈完整、製造能力具備且擁有消費市場的前提下，蔚來汽車做的是搭建研發團隊，找融資、找工廠，讓車從PPT上走下來。

不過，造車確實是一個燒錢的生意。賈躍亭本以為造車像造手機、電視一樣容易，可出乎他意料的是，前期投入了100多億之後仍然看到不到車的影子。所以，當他把樂視的錢折騰光回過頭找錢的時候，不好的事情發生了。後來大家都知道了，孫宏斌接盤樂視之後，直接把賈躍亭分割出去了，讓他守著缺錢的法拉第未來自謀生路。

而蔚來這邊也是燒錢，3年多的時間裡，蔚來汽車同樣燒掉了100多個億，上市前的蔚來雖然已經開始銷售量產車，但杯水車薪。賬面上的6以逼著他必須儘快上市找錢。不過，蔚來燒錢燒出了量產車，也燒出了一定的市場知名度和用戶基礎。

而如今，蔚來成功上市，量產車也在源源不斷的走出車間交付給用戶，剩下的日子就是做出更好的產品，提供更好的服務，慢慢賺更多的錢。基本是走上正軌了，前景和錢景還是比較陽光明媚的。

可賈躍亭這邊，雖然已經被許家印給拿下了，似乎也有些錢支撐到FF91量產。但仍然有不小的問題等待解決。

許家印抄底賈躍亭的法拉第未來，到底是不是真心想造車呢？這恐怕只有許家印心理清楚了。不過，自從恆大用67億港幣成為法拉第未來的頭號股東開始，恆大健康的市值就一路飆升，從僅有400億港元升至1400以港元，許家印自然是樂見其漲的。

而擺在賈躍亭面前的難題則是，FF91能不能在明年第一季度順利從生產線上走下來。雖然錢有了，但是車呢？從最近曝光的關於FF91的信息來看，賈躍亭雖然賣力但車仍然難產。畢竟造車不是有錢就可以的，還需要團隊、技術。

造車，是一個商業化的問題，不是看你賣力就可以的，它需要可靠的產品質量、可靠的用戶體驗和可靠的服務體系。而目前，無論賈躍亭還是法拉第未來，上面提到的這些都存在很大的空缺。

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