美式賽車＆改裝研究院——美式飄移和日本飄移的區別

總有人說飄移是起源日本，「哚喱夫哚」（日語飄移音譯）才是地球飄移之大成正宗。但是代表著美式車迷文化正宗的迪士尼動畫《汽車總動員》里，也同樣提到了飄移技術的重要性，這是跟《速激3》一樣在致敬日本文化對嗎？不是！因為在美國，較早的飄移起源是來自環形泥地賽。

在泥地裡面，這一波飄移的必須性，跟WRC是一樣的，但是環形賽道的飄移時長卻長得可怕，您想想，一個圈內有三分之二的時間都在打橫走……於是基於這種超長時長，以及超長距離，甚至超大角度的飄移動作，美國飄移發燒友最終制定了屬於美國自己的飄移計分規則和賽事，也就是Formula Drift，當年應該是2003年左右吧！

當然了，在高品質的瀝青鋪裝路面，以及標配R級別輪胎（僅次於Slick光頭胎）的Formula Drift，必須要有大馬力和大扭力的飄移賽車，才能順利通過長距離、大角度（飄移）的這道「門檻」。所以您在日本看飄移，會有AE86這種兩三百匹的車型出來拐彎抹角玩技巧得分，如果這些車去了美國，「不存在的！」

畢竟，Formula Drift的計分方式，更多注重飄移的速度、線位、角度、煙霧量等等，籠統的說法就是觀賞性得分，甚至大於技術點得分。而日本的飄移計分方式則反之，技術和觀賞性並重（原來是技術大於觀賞，最近幾年觀賞得分才慢慢上來的）。必須說明的是，所謂的技術點，是線路和飄移角度的精確度，並非飄移車本身駕駛的技術點。

相對來說，Formula Drift的飄移車不會是「傻快」內種感覺。在美國，一般漂移車的動力部分被兩種引擎「壟斷」全場。其一是以野馬、科爾維特的原配引擎為首的美式大排量V8改裝系列，或NA自吸，或配以蝸桿式機械增壓，輕鬆扭力上千還維持非常線性可控的出力特性。在比賽中這股可控性，可是巨大的技術優勢。所以偶爾，日式V8也會在比賽中參上一腳，譬如使用雷克薩斯RCF的2UZ引擎參賽。

不過這種純美式的動力搭配，操控確實不錯，但動力水平相對也是個入門。也比較主流的，來自豐田/凌志的2JZ引擎（SUPRA、GS300等車型原配）。得益無下限的缸體內強化套現（聽說現在可以直接定製對應馬力的這款2JZ引擎），動力表現基本都是輕鬆過千匹。但是這樣的馬力惡獸，好不好開就得看車隊的引擎調教技術，以及搭配什麼樣的車架底盤了。

當然，在這麼個性的美國改裝市場，根本不存在絕對的技術壟斷。Formula Drift的亮點恰恰在於那些「非主流」的改裝搭配。譬如以瘋子風格著稱的Mad Mike的座駕MX-5飄移車，採用了四轉子串聯的方式（把兩幅RX-7的原廠引擎硬生生合成一副），還能推出1200多馬力。另外，還有勞恩斯酷派的V6改雙渦輪增壓，前驅改後驅的渦輪增壓豐田卡羅拉，相對原廠的法拉利599GTB飄移車等等。

上圖，四轉子引擎，硬生生把原本1.3排量的雙轉子串了起來，變成一副2.6雙渦輪增壓轉子機器，每個渦輪上都套了一隻大口徑的K&N高流量進氣「冬菇」。賽會並不會強制要求賽車要用哪個品牌的進氣濾清部件，但是大家都不約而同的選擇K&N。

Formula Drift的看點就是並無絕對，常規的美系車野馬、考爾維特，也有常規的日系車Silvia、MarkII、86，再到非常規的歐系車寶馬M3 E46、法拉利599GTB，當然還有勞恩斯酷派以及豐田卡羅拉這類神奇的存在，大家都在拼個性拼話題。中規中矩在美式飄移中毫無意義，甚至成績很好也未必收割最高關注。美式的賽車和改裝都是這樣，最終目的總是圍繞著個性展示和吸引眼球展開，並非實用至上，分分鐘算是個Show Car文化。

本文轉自K&N中國官方微信公眾號

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！