阿里與上汽合作的斑馬網路完成超16億元首輪融資，進入獨角獸行列

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汽車智能化時代就要到來。

文 | 張嫣

在汽車智能網聯領域，阿里巴巴與上汽合作成立的斑馬網路先行一步。

據36氪了解，9月13日，斑馬網路完成超16億元首輪融資，對方並未透露當前具體估值，但表示：「已經是獨角獸行列。」本輪融資由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，是斑馬網路成立以來的的首次融資，融資主要用於人才引進和技術研發。

據斑馬網路CEO郝飛透露，今年1月，斑馬方面第一次與國投創新接觸，此後快速敲定了各項細節，「見國投之前也沒有太接觸其他投資人；國投團隊對市面上所有互聯網汽車進行了評測，認為斑馬是最好的，果斷進行了投資。」

國投創新投資管理有限公司董事總經理翟俊表示， 從2016年下半年開始，國投創新開始關注智能網聯領域的投資，「國投與斑馬是『一見鍾情』。有阿里、上汽，它一出生就意味著它的平台和起點非常高。」

斑馬網路獲得融資後，也更加開放化，宣布了四大開放戰略：業務開放、技術開放、生態開放、股權開放。

此前，除了阿里巴巴，斑馬身上的另一個標籤則是上汽集團。

2015年，雙方共同投資成立斑馬網路，並且為上汽打造了首個「爆款」榮威RX5。包括榮威、名爵、大通等全線搭載了基於操作系統AliOS的斑馬智行，推出了一系列熱門車型。隨後，汽車企業們紛紛意識到汽車智能化是未來的趨勢，也加緊了布局。

CEO郝飛上任後，其重要工作之一就是為斑馬網路獲得更多的客戶。在今年下半年，東風雪鐵龍、長安福特及觀致分別將有搭載斑馬系統的全新互聯網汽車上市。

不僅僅是阿里背景的斑馬，百度與騰訊也已經開始了在這一領域的布局。品牌知名度高、車型銷量高的車企，將成為車聯網企業們的重點。對此，斑馬方面回應：「我們有信心保持領先，下一步將會拓展合資品牌和豪華品牌，新一輪的融資也已經啟動，「也會有更多主機廠及產業鏈的夥伴加入」。

在宣布融資之前不久，36氪專訪了斑馬網路CEO郝飛，話題圍繞未來發展、行業競爭格局，以及車聯網時代的安全問題。

以下為專訪對話整理：

BAT搶佔車聯網

36氪：BAT三家都在布局車聯網，也都在爭搶汽車企業與他們建立合作，這種現狀你怎麼看的？

郝飛：車廠每一個都是巨無霸，在行業發展過程中，每一個汽車企業都希望自己能夠在一定程度上引領整個產業的發展。也就自然想在不同的方案之間做一些選擇。

36氪：從大的產業布局來講，斑馬的底層系統是用AliOS，雲是用的阿里雲，支付用的是阿里的金融體系，其實從另一個角度看，是不是只要是每台車每天都產生足夠的現金流，對於阿里的大的生態而言，是更為重要的？

郝飛：是的，就是互聯網模式。斑馬之所以橫跨兩端，正是因為快速增長的B端，也就是汽車主機廠這一塊形成了交易的價值——相當於收入，這讓斑馬能夠快速拓展市場。在這個過程當中，這部分的收入我們希望能夠長期增長，與此同時，單一成本下降。另外C端這塊，消費品的利潤也會隨著用戶規模爆髮式的增長而快速增長。

36氪：你怎麼界定斑馬跟阿里的關係？

郝飛：第一，阿里巴巴是斑馬大股東，毫無疑問。隨著斑馬馬上對外開放融資，這件事情也充分體現阿里巴巴和上汽作為大股東，同樣支持斑馬要中心化，真正成為一個第三方的、服務於行業的平台公司。

第二，斑馬和AliOS是命運共同體，我們是一對孿生兄弟。AliOS更多地關注底層，會注重整個操作系統平台和技術的演進；斑馬提供中間和上層的應用以及包括後面的服務生態，我們本身就是很緊密的兄弟。

第三——也是很重要的一點，阿里巴巴是斑馬整個服務生態當中重要的一個生態。今天在斑馬的整個平台上，已經有非常多的非阿里巴巴的合作夥伴，我們並不排斥百度的生態，騰訊的生態。但對於阿里巴巴來講，斑馬肯定是它非常重要的戰略合作領地。

與車企合作

36氪：斑馬此前宣布了和神龍汽車的合作，打造一整套互聯網汽車系統。在為不同車企服務的時候，斑馬如何幫助汽車企業完成個性化需求的定製？主機廠目前的需求是否出現同質化的情況？

郝飛：每一家主機廠攻下來都不容易。斑馬當前在行業里的定位是一家平台型的公司，和整個產業鏈是合作關係——跟主機廠談業務的時候這個定位是非常清晰的。

有幾個不同層次的差異化。

第一個，互聯網產品可能在一開始的時候基礎系統是一樣的，但是隨著使用，累計了越來越多的用戶使用習慣數據，通過大數據和人工智慧，我們讓這個系統本身在服務每一個單一客戶的時候進行差異化，這是斑馬重要的一個目標。

第二個差異化體現在於，我們為每一個汽車品牌量身定製符合它品牌調性特徵的交互。一級供應商也好、主機廠、甚至是第三方的設備化的開發者，都可以基於我們開放的底層能力做一些個性化的開發，我們也通過這種方式來進行差異化。

36氪：除了榮威名爵和大通賣的還不錯，比如說像東風雪鐵龍，目前在中國的發展還是有一定的瓶頸。車聯網企業未來都要搶銷量好的企業，現在有這種苗頭嗎？

郝飛：是。今天畢竟網聯具有一定特色，特別對於年輕消費者。我覺得有一些數據可以給你們分享一下，上汽榮威是非常典型的例子。

購買榮威RX5這個互聯網汽車的人群中，在上市的初期，90後購買人群只佔13%，而今天已經接近35%。正是因為它有非常強的「互聯網汽車」標籤，對於年輕消費者而言，非常有吸引力。

36氪：一些主機廠也在做自己的系統——比如吉利、奇瑞，這一趨勢對斑馬會有什麼挑戰？

郝飛：不管是主機廠還是一級供應商，它的解決方案還是基於Android的，類手機的解決方案。我覺得這個市場是多元化的，任何情況下我們都不期望這個市場只有一種解決方案。

36氪：未來的收入模式還是按車輛來收軟體服務費嗎？

郝飛：斑馬尊重原來的產業已有的模式，斑馬今天作為一家平台公司，也正在錘鍊和打造我們商業模式。橫跨汽車和互聯網兩端，我們吸取兩端充分的優勢，去在長期發展過程當中找到一個平衡。

車聯網的支付場景

36氪：未來搭載了斑馬的車輛是通過支付寶帳號，去進行支付？

郝飛：是。背後的支付邏輯是通過支付寶，但有很多技術手段來確認是說就是這輛車進行支付。這個本質性的變化是基於自主開發的操作系統AliOS，又融合了整個斑馬的朋友圈所帶來互聯網的生態和服務。

在這個階段里，網聯是始終可以不斷演進和發展的。而我們今天要做的，是真正把這輛車本身變成是一個互聯網的節點，車就是用戶的身份，這樣用戶才能享受到所有這些便利。

36氪：支付安全方面未來肯定是車機綁定帳號，做各種支付過程中，這種安全性是怎麼來保證的？

郝飛：從這個安全性角度來講，也分幾個層次：我有車主帳號，也有用戶帳號。每個人有一個自己的專屬帳號。其次，真正的雲端支付安全有現有的電子支付體系做支撐。和手機比起來，反而車是更安全的地方。

36氪：不需要支付晶元？

郝飛：不需要。技術帶來的革命，很多程度上是不需要增加硬體成本，而是去靠演算法、人工智慧去解決這些問題。

36氪：安全性怎麼保證？關於阻止黑客攻擊方面目前做了哪些工作？

郝飛：真正的互聯網汽車不單單是具備支付能力，更重要的是：基於支付能力拓展適合汽車使用環境的應用場景，達到「安全且無感知」。

到目前為止我還沒有聽說有任何壞賬或者是出現一個支付風險。畢竟車跟手機還不太一樣，手機可能丟掉了，車的使用還是有安全性的。

斑馬網路打造了一套安全體系，車主通過賬戶可以利用手機APP完成支付寶賬戶的遠程解綁，賬戶支持手機密保驗證。此外，賬戶消費是有跡可循的，支付環境安全。此外，我們做了很多車的攻防模擬的測試，對安全性能體系進行檢驗。

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