從國民街車到精神領袖 福特野馬是怎麼賣到一千萬輛的？

當第1000萬輛Mustang身披溫布頓白塗裝走下生產線時，大家都明白，縱使背負著用2.3T跪舔市場的罵名，縱使有些人將它開除出了「肌肉車」戶籍，但它依舊是美國甚至全球市場中最受歡迎的入門級跑車之一。

愛上一匹野馬

與其它傳奇車型不同的是，Mustang的誕生實際上現在看來並沒有經受太多磨難，在1963年，經歷過二戰的美國正處於一種快速恢復元氣的狀態，大量的人口增加導致了汽車消費需求的暴漲，特別是生活逐漸富裕的年輕一代，也開始擁有了更高的生活質量追求，比如購買一款看起來不那麼「老氣」的車型來彰顯自己的個性。

已經用家用車狠狠的壓榨了美國「大老爺」們錢包一筆的福特，快速的把視線轉到了那些金主的兒女們身上，他們只花了一年時間，便打造出了一款造型頗為前衛的Mustang II概念車，並在1964年的紐約世博會上展示了出來。

實際上從Mustang II的名號來看，不難想到這傢伙應該還有個哥哥之類的才對，在1962年，福特確實推出過一款Mustang I概念車，但當年福特大當家亨利·福特表示自己並不喜歡這款車，特別是它使用的為雙座布局，實在是不符合美國戰後家庭的消費取向。於是野馬團隊的設計師們象徵性的給Mustang加了一排后座，並且豐富了一部分功能性，最終讓亨利點頭通過了Mustang車型的製造和生產。

只有兩個座的Mustang I概念車

在Mustang II概念車登場後不久，唐納德·弗雷和營銷商業偶像級大佬李·艾柯卡（Lee Iacocca）便聯手打造出了量產版的第一代野馬跑車，他們想盡辦法通過各種豪華的內飾和豐富的多媒體功能來吸引年輕人的目光，至於外觀造型，哪怕是今天來看都毫不過時，可以說極具前瞻性。同時為了迎合各個消費階層的燒錢能力，第一代Mustang推出了多款配置車型供消費者選擇，但即使是入門版本，使用的也是2.8L直六發動機，而頂配版本則使用的是一台4.8L V8，最高可以輸出271馬力。所以當吃瓜群眾還在嘲笑當下2.3T版本是dio絲配置，只配得上Pony Car之名時，實際上他們並不知道，野馬自始至終採取的都是這樣的營銷方式，而它在當年的售價，則只有2368美元。

第一輛被售出的野馬和它的女主人Gail Wise，至今這輛車還在這位女教師手中

成功出生後的Mustang迅速壓制了當年的轎跑大佬科爾維特Corvair，成為美國人最想要購買的跑車，而在1964年熱映的《007：金手指》中，Mustang也是大刷一波存在感，既然隔壁的DB5遙不可及，那麼為什麼不買一款同樣勁爆的Mustang呢？在隨後的9年時間裡，初代Mustang賣出了三百萬輛，這在當年的美國堪稱汽車銷售奇蹟。

《007：金手指》

暴走的Mach 1

在Mustang誕生之初，福特曾表示他們將會在每一代車型中都會提供不少於六種的性能版本，所以我們便在之後的時間裡見到了Mutsang的GT、Boss 302、Boss 429、Shelby GT350、Shelby GT500以及Mach 1等系列車型，但拋開我們都已經熟悉的Boss和Shelby，實際上對於Mustang意義最為重大的，是那款Mach 1。

對於初期的Mustang粉絲而言，如果想要獲得更優秀的動力表現，在頂配版本之上，便只有昂貴許多的Shelby可選，面對這種窘境，福特開始打造一款動力剛猛但又平價的街頭跑車，於是Mach 1便被擺上了設計台。作為野馬著手打造的高性能跑車，Mustang Mach 1中搭載了一台福特溫莎工廠生產的5.8L的351 ci V8發動機（當時的Shelby已經最高可以選擇7.0L版本），最高可以輸出335匹馬力，在0-400米加速賽中，Mach 1甚至只用了12.8秒便完成比賽，堪稱一款不折不扣的暴力機器。

讓Mach 1能夠爆發出如此高能量的，並非只是一台V8發動機的功勞，福特在這款車型中使用了種種頗為前衛的設計，比如前開式的引擎蓋、前運動包圍、競技懸掛系統、選裝尾翼、後窗百葉窗設計等等，而啞光材質的引擎蓋帶來的撞色設計，即使今天來看也是奪目十足，豪華的配置、強勁的動力表現再加上優秀的設計感，讓Mach 1成功成為了初代Mustang中最受歡迎的車型，銷量是GT車型的十倍有餘，也正是因為這樣的市場表現，福特甚至在1969年選擇停產了Mustang GT。

在此後的幾十年中，Mach 1一直都會隨著Mustang的換代而進行更新，但最完美的Mach 1，依然是與初代Mustang共生的那一款。詹姆斯邦德曾在《007：金剛鑽》中駕駛一輛Mach 1逃脫追殺，而在《極速60秒》最後的群車追逐中，也是一輛1973年的Mach 1帶著孟菲斯笑到了最後。

不過在隨著Mustang更新到第四代後，Mach 1缺席了第五代車型，在最近，福特終於宣布將要復活Mach 1，但掛著Mach 1站在我們面前的卻是一輛電動SUV，看來Mustang Mach 1真的已經向這個時代謝幕，大概不會再出現在我們面前了。

燒錢又不爭氣的富二代

之所以把初代Mustang的銷量統計到1973年，是因為在1974年，過上自己十周歲生日的Mustang迎來了自己第一次大換代，而Mustang二代目，卻沒能延續一代的輝煌。

Mustang二代來的非常不巧，實際上在初代Mustang末期，石油危機就已經有了先兆，大多數美國汽車品牌都開始尋求更為輕量化和節能的家用車，福特自然也認為消費者們將會因過高的油價和大排量車型加收的稅率而對大排量車型漸漸失去興趣，於是福特放棄了4.8L發動機，並且使用了緊湊型的Pinto作為原型車，將Mustang二代目的身材恢復到了初代剛剛誕生時的水平。實際上這款換代車型確實在出生第一年就為福特貢獻了超過30萬輛的銷售成績，也算得上可圈可點，但福特的後續騷操作，卻著實讓人看不懂。

福特在後續的「升級」中，給二代Mustang加入了更多鋼材來保證車身剛度，以此迎合安全法規。但這也讓整車質量大大增加，不僅進一步拖累了那台性能本就羸弱的2.8L發動機，也讓油耗進一步增加，二代Mustang因此變成了一款平庸的買菜車。

眼看著一代神車走向沒落，野馬粉們甚至比福特公司還要著急，紛紛請求福特推出高性能版本Mustang。而當福特終於想要再次請V8出山時，卻尷尬的發現由於二代Mustang的車體太小，無法容納下當時的那台4.8L V8發動機，所以他們直接在初代Mach 1的基礎上打造了一款新的高性能版Mustang II。當然這款戰鬥版二代Mustang只做了寥寥數輛，並沒有大範圍開售，而且這款限量車也並非代表著Mustang II Mach 1車型，二代Mustang擁有一款真正掛著Mach 1銘牌的版本，但它同樣使用了一台2.8L發動機，所以銷量非常不理想，到1977年甚至只賣出了6719輛，堪稱Mach 1的銷量黑歷史。

雖然遭受無數非議，但無論如何，二代Mustang在服役的5年時間裡，也為福特貢獻了110萬輛的銷售成績，在初代Mustang面前，這一成績算不上優異，同時車體設計又不受吃瓜群眾待見，但不得不說在當年的排放政策收緊，以及油價迅猛上漲的那個年代，也許福特強行推出高性能版本，也只會讓白白葬送自己。

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