蔚來汽車上市，成就互聯網圈最牛放牛娃！

新聞 09-15

IPO過關，股價暴漲，蔚來汽車迎來新挑戰。

文 | 小丫

美國東部時間2018年9月12日，蔚來汽車正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。開盤定價6.26美元/ADS，共發行1.6億股，公司總市值為64.13億美元。這是中國第一家在美國上市的電動汽車製造商，也是繼特斯拉之後第二個在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。

蔚來汽車上市當天的紐交所場景

圖片來源：蔚來汽車官網視頻截圖

蔚來汽車股價在第二個交易日迎來暴漲，盤中股價一度飆漲超90%，報收11.6美元，漲幅達75.76%。目前，蔚來汽車市值為119.02億美元，創始人兼CEO李斌身價突破百億人民幣。

燒錢不止

2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌曾說過，造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準備，最好別進來。小鵬汽車在完成A+輪融資之後，董事長何小鵬曾感嘆：「以前看別人做車覺得100億（人民幣）太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。」浙江吉利控股集團董事長李書福則表示，沒有幾百億、幾千億元的投入，要在汽車領域有所作為幾乎是不可能的。

近三年來，蔚來汽車一直處於虧損狀態。招股書顯示，公司2018上半年凈虧損33.3億人民幣（5.03億美元），在2017年和2016年，凈虧損額分別為50.2億和25.7億人民幣，兩年半時間內合計虧損約109億，摺合每天虧損約1200萬人民幣。

招股說明書中顯示，蔚來截至目前共進行了6輪股權融資，總融資金額約145億元。此外，蔚來在2018年、2017年分別拿到了6.139億元、6.337億元貸款，兩筆合計12.563億元。

蔚來創始人李斌持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。截至2017年底，蔚來汽車投資人已增至56位。

圖片來源：蔚來汽車招股書

2016年11月21日，蔚來汽車在倫敦發布了英文品牌「NIO」、全新Logo以及第一款產品電動超跑EP9。首批EP9共有6輛，贈給蔚來汽車的6個主要投資人，其中就包括騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰。

一年之後，蔚來旗下的第二款車型也正式上市。2017年12月，蔚來開始銷售一款運動型多用途汽車ES8，售價為為44.80萬元-54.80萬元。基準版車型在補貼+租賃電池政策下的售價只有27.54萬元。

圖片來源：蔚來汽車官網

根據招股書，自2017年12月16日至2018年7月底，首款量產車型ES8共交付客戶共計481台。

「我們每年會出一款車，價格上也會給用戶更多選擇。」在接受美國財經媒體CapitalWatch採訪時李斌表示。

立足於直營

按照規劃，接下來蔚來將以每年一款新車的速度陸續推出5座中型SUV ES6、5座緊湊型SUV ES3、Cross Coupe ET5、轎車ET3和MPV EF9。其中第二款量產SUV ES6將於2018年年底發布，2019年上半年開始交付。

李斌告訴CapitalWatch，本次融資的用途，將主要用於研發和服務。

「在設計產品和服務的時候，我們有一個目標，就是加電要比加油方便。但這並不容易做到，因為不可能在每個城市都安裝充電樁。所以，這個目標看似簡單，但需要很多創新。比如我們的車不僅可以充電還可以換電。我們還有專門的換電站和移動充電車。在這方面，我們有幾百項專利。」

據了解，自2015年起蔚來汽車公司每年研發支出至少在六七十億人民幣左右。除了經營的虧損，蔚來汽車在服務和基礎設施還進行了大筆投資。

為了實現從整合向製造者轉身，蔚來在藉助江淮代工的同時，也忙著在上海嘉定外岡鎮自建工廠。

為了讓消費者能夠得到專屬服務的客戶體驗，蔚來汽車選擇了與特斯拉、蘋果一樣的直營店業務。

截至目前，蔚來已經在北京、上海、廣州、南京、杭州等6個城市城市建立了8家蔚來中心，每一家蔚來中心的選址都是所在城市核心地段的地標性建築。

蔚來中心北京東方廣場店

圖片來源：新智駕

此外，蔚來在全國開設了53家服務網點。預計到2018年年底將部署60~80家換電站；400~500台移動充電車。

招股書顯示，蔚來在2018年上半年投出了11.54億人民幣（合1.744億美元），而在2017年與2016年，這兩個數據分別為11.9億元與1.178億元人民幣。這部分資金主要用在了工廠與生產設備、搭建NIO House為中心的用戶服務體系。

「放牛娃」的造車夢

1974年，李斌出生在安徽大別山區，自幼和外公一起生活。外公是當地的販牛好手，李斌在牛群和外公的生意中，接受了最初的商業啟蒙。後來，李斌考上了北京大學。傳言，在北大期間，李斌打過的工，超過50種。

1996年，22歲的李斌創辦了北京南極科技有限公司，1997年又創辦了北京科文書業信息科技有限公司，接著在2000年，他創辦了易車服務網……

2010年，易車網在美國紐交所掛牌上市，成為第一家在海外上市的汽車互聯網公司。2014年，李斌成立了蔚來汽車。

「有很多特斯拉用戶買我們的車，評價都非常高。在空間布局、年輕化設計等方面，我們除了追求高性能，高科技，還要好用，這是一個體系。」

一直以來，李斌就把特斯拉當做蔚來汽車的對標企業。

2010年6月29日，特斯拉上市。據報道，當時的特斯拉麵臨嚴重的資金困境，第一批Roadster和Model S都因交付延遲備受質疑，甚至發展成特斯拉的公關危機。在馬斯克已經傾其全部身家並申請了美國政府4.65億美元低息貸款後，特斯拉要想繼續生存下去，上市成為唯一途徑。八年時間，特斯拉市值已經超過福特、通用汽車等傳統汽車廠商。

不過，就在蔚來汽車衝擊美股IPO之前，特斯拉創始人馬斯克於美國當地時間8月7日，在個人推特上宣布，考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化。馬斯克認為，私有化能夠為特斯拉創造最佳運營環境，作為上市公司的特斯拉，股價波動會給股東造成影響，給特斯拉帶來巨大壓力。

暫不進軍美國

馬斯克曾在社交網路上說：「汽車業宛如地獄」。圍繞汽車的創業，充滿挑戰，這是毫無疑問的。

第一，汽車產品本身很複雜。

汽車產品的研發一開始就不允許有差錯，否則臨時改一下，就要重新來過。而且汽車上面有很多零部件需要進行測試和考驗，整個開發周期相當漫長。

第二，汽車產業鏈非常複雜。

圍繞汽車，有諸多的一級供應商、二級供應商，在不同的城市賣電動汽車，每個城市的每一層關係都需要跑通，更不用說還要處理與當地政府的關係。

這是一個研發、生產、資金、銷售各個環節環環相扣的行業，對布局謀篇能力的要求遠遠高過李斌之前做的任何一件事。

對於上市之後的股價表現，「市場就是這樣，沒有什麼特別可以說的。」李斌告訴CapitalWatch ，「跟股價相比，我們更關注公司業務的實際進展。」

當被問及短期是否有進軍美國市場的計劃，李斌直言：「現在還太早。」

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* CapitalWatch是美國華爾街主流的英文財經媒體，主要面向美國華爾街分析師、基金經理和當地投資者提供在美上市的中國公司資訊。2017年CapitalWatch被金評媒全資收購。