幹得漂亮：被日本「卡脖」30年，中國造船業終於揚眉吐氣

中國造船業目前稱雄世界，全球一半的訂單幾乎都在中國手裡握著。但卻鮮少有人知道，中國之前每筆訂單里都同時在幫日韓賺錢，因為有些船用關鍵裝備中國造不出來，必須要從日韓進口才行。像一些萬噸巨輪大部分都離不開強勁的中低速大型柴油發動機的，發動機有時能佔到整船建造費用的40%，而柴油機最關鍵的核心部件則為超大型曲軸。

超大型曲軸設計製造又是中國的短板，雖然看上去曲軸不過是一根根普通的鐵傢伙，可其作為對接柴油機的螺旋機構核心部件，壽命期內不可更替，因此其在對複雜曲面構件的鍛造工藝、材料硬度、加工精度及屈服度等方面要求都非常之高，中國對於這方面的技術掌握與國際先進差距不少，因此不得不以數倍高價從日韓進口這種曲軸。而中國造船廠方面除了利潤被刮分外，有時往往還被「卡脖子」，想買也買不到。

畢竟日韓也是世界上重要的船舶出口國，其肯定是優先供應自己國內的造船廠。所以國內船廠有時明明船已造好，卻不得不幹等發動機就位，因為發動機需要等曲軸，而這對於中國造船業的發展絕對是有非常大的影響。十五期間中國船廠還曾因為曲軸問題而放棄過百億的裝備訂單，令人無限婉惜。而除民用領域外，中國軍用艦054A護衛艦也曾面臨沒有曲軸用的危機，最後為儘快讓054到來，而不得不進口法國的發動機整機。

想到軍用艦船發展被人「卡脖子」，那絕對是細思極恐的，也是在那之後，中國開始下決心提升本國的曲軸技術。2002年開始中國下決心研製超大型曲軸研製，2007年已有所成績，大連重成功下線全球迴轉直徑及全衝程最大麴軸，令中國造船業最後一道難題被攻破。目前國內曲軸年產量已達240根超越日韓，也徹底擺脫了被日韓「卡脖子」的現象，讓中國造船業開始揚眉吐氣。

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