馬自達Skyactiv-X直線加速超有感，廣島賽道試駕大放送

在賽道輪番試駕過後，不由得讓人衷心佩服馬自達這群技術狂熱份子，對於傳統燃油引擎的錙銖必較。

或許你還不是那麼理解馬自達（Mazda）Skyactiv-X引擎的機械原理，簡單來說，Skyactiv-X就是保留柴油引擎低轉高扭力、以及汽油引擎動力延伸性的兩大優勢，打造出效能與節能兼具的全新科技；實際在賽道遊走一番，更讓人衷心佩服廣島這群技術狂熱份子，所開闢出的NA燃油引擎新境界。

光是大直線路段，那心隨意轉的加速流暢性，就讓人不由得打從嘴角漾起那志得意滿的微笑，不得不說：「馬自達，你真的夠行！」

雖說馬自達原廠並未透露Skyactiv-X引擎，會以哪款新車作為首發舞台；但看在本次試駕拿著現行馬自達3當作對照組，有些事情似乎不言而喻…。

雖說在場所有的馬自達原廠技術人員，相當有志一同地「不」針對「未來布局」做出任何錶態，也讓在場媒體相當疑惑Skyactiv-X引擎究竟會以哪款新車作為首發舞台，但看看PIT區那一列現行馬自達3的對照組，有些事情似乎不用講得太明白…。

即便本次裝有的原型車（Prototype），在外觀上仍披上馬自達3的「皮」，但除了全新的Skyactiv-X引擎之外，早先提到的Skyactiv-Vehicle Architecture全新車身架構本次也全數到位，馬自達可說是打定主意要讓現場媒體，切身體會其引以為傲的未來新科技。

打開引擎蓋，雖說大家都知道裡頭裝的是Skyactiv-X引擎，但馬自達原廠仍然相當神秘地用了大面積的護蓋，絕對不要手賤去打開。

不管是手排亦或是自排車型，兩者皆採用現行市售設定，唯一不同之處，在於原型車的變速箱齒比有稍微調校過。

為讓現場媒體能夠具體體會到Skyactiv-X的精進之處，本次賽道試駕採用「現行手排v.s原型手排」、「現行自排v.s原型自排」兩梯次體驗；在車隊前後皆有安全車的情況下，馬自達本次也透過50km／h至120km／h等不同速度路段安排，讓媒體能因應不同路段，感受Skyactiv-X與現行Skyactiv-G的不同之處。

本次賽道體驗，馬自達原廠針對各路段皆有特別安排，只為讓試駕媒體能夠體會到Skyactiv-X的精進之處。

對於現行馬自達所搭載的2.0L Skyactiv-G引擎，其輸出特性我也不算陌生；受惠於14：1高壓縮比的引擎設定，其線性流暢的動力曲線，早已樹立起不可一世的「馬氏典範」。

但也不否認，在大腳油門亟欲動力加速之際，現行Skyactiv-G受限於引擎特性，總讓人得先忍受防火牆所傳來的一陣哀嚎，才能在落了一、兩拍後，感受到隨之跟進的輸出動力，這一點不管是自排亦或是手排車型皆是如此。

現行馬自達3在中高速域的略顯乏力，是其引擎設定下力有未逮的遺憾之處。

但換上了搭載Skyactiv-X新引擎的原型車後，這匹消光小黑馬雖說仍溫馴親民，但骨子裡那股沸騰血液，早已自起步之際表露無遺。

現行馬自達3在起步時，動力表現已算是相當輕鬆線性，但Skyactiv-X受惠於SPCCI火星塞控制壓燃點火技術，其「略勝一籌」的16：1高壓縮比設定，搭配壓燃技術伴隨而來的強大爆炸動能，讓原型車自起步之際，能夠享有更飽滿且毫不頓挫的輸出動力。

Skyactiv-X承繼了Skyactiv-G線性、溫潤的輸出特性，但整體力道可說是更為飽滿。

也因為低轉隨之湧現的充足扭力，讓Skyactiv-X的輸出高原以及動力延伸性，更能夠具體延伸至中高速域；佐以相當優異的油門回饋以及檔位響應，在亟需動力之際，更能夠帶給駕駛相當有感、卻又不顯突兀的加速體感。

Skyactiv-X雖不到熱血貼背，但毫不拖泥帶水的全速域加速曲線，真的會讓人忍不住在大直線路段，不由自主的發出「哇！」一聲讚歎。

同時原型車內更配有一具顯示幕，會以燈號顯示正常燃燒、稀薄燃燒、超稀薄燃燒三種不同引擎狀態。

不過相較於手排設定，反倒認為自排變速箱更能夠讓Skyactiv-X輸出特性發揮得更為淋漓盡致。

不過單就本次試駕的Skyactiv-X手排與自排車型，私心覺得自排變速箱反倒更能夠讓這具新引擎的輸出特性，發揮得更為淋漓盡致；當然一部份可是是因為手動切換檔位的動作並未做到相對確實，連帶讓引擎動能流失不少。

但現場問過幾位媒體同業的心得過後，不約而同都覺得自排變速箱在「檔位油門」響應過程當中，表現得更為良好；或許是這具調校過後的自排變速箱，刻意地在加速時稍稍延後了跳檔的時機，藉此換來更為有感的加速後勁，搭配層層堆疊、飽滿卻又不顯尖銳的引擎拉轉聲，更讓人熱血十足。

本次試駕的原型車，引擎在進入稀薄燃燒時，總會出現稍嫌明顯的爆震聲，原廠人員表示，該現象將會在正式量產時進行改善。

同時受惠於本次全新導入的Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構，在行經彎道之際，可以發現原型車的車身重心更為低伏，回饋至車室內部的路感相對明顯，但這絕非擾人的顛簸碎震，反倒更近似於為講究「操駕一拜」，所帶給駕駛的清晰手感。

再加上GVC「G力導引系統」從中跨刀相助，即便礙於車速受到原廠限制，很難出現高速殺進彎中的驚險場景，但相較於現行馬自達3，原型車的彎道表現反倒更為沈著，絲毫不會給人浮動、難以掌控的不安定感，再加上車身整體剛性的大幅強化，展現出穩定卻又不顯獃滯的彎道動態。

原型車在方向盤的轉向手感，反倒不像現行馬自達3般過於「躁動」，多了幾分安定感。

再加上座椅極為優異的人體工學包覆性，很難想像在賽道上，還能保有如此程度的乘坐舒適度。

同時受惠於全面加強的NVH降噪工程，更讓試駕的原型車有效壓抑了風切聲，帶給車室更為靜謐的乘坐效果。

嚴格來說，在Skyactiv-X引擎科技以及Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構雙重優勢引領下，雖說本次試駕的僅為原型車，但明顯升級有感的各項表現，也讓人相當期待新世代車款的問世之日。

但也不諱言，倘若你是追求猛烈貼背感的熱血車主，恐怕還是會覺得新世代Skyactiv-X不是跟你如此對盤；講坦白些，馬自達這款全新引擎從來都不是為了少部分重口味玩家而生，在溫順、飽滿的輸出特性下，即便刻意撩撥，仍很難從中挑撥該引擎的激情動感。

只能說馬自達即便進入全新世代，首重的還是親民、易上手此一大眾區塊，要是你跟我一樣口味濃淡適中，或許Skyactiv-X的獨有韻味，也會讓一般消費者，得以輕鬆領略何謂「人馬一體」的駕馭感受。

Skyactiv-X引擎科技表現如此，也讓人相當期待馬自達新世代車款的問世之日。

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