空中的 「聖艾爾摩之火」當波音747遇到火山灰 英國航空9號航班（下）

飛機距離山體越來越近，機組人員仍在嘗試重啟發動機，突然4號發動機恢復正常工作，發動機做功的聲音帶給整個客機的人以希望。

不過危機仍未解除，穆迪機長知道單單1具發動機並不足以驅動一架747客機避開高山。飛機飛行高度降到4千米以下的時，千鈞一髮之際，又有1具發動機起死回生。不久後，最後2具發動機也恢復正常運轉。

原本失去動力的飛機滿血復活，英航9號航班死裡逃生。

副駕駛凱文斯帶著劫後餘生的欣喜向雅加達空管中心通報信息：飛機恢復正常，4具發動機全部重新啟動。

圖8、飛越火山灰後的客機插畫圖

這次當地空管員聽懂了他們的對話，並要求英航9號航班備降雅加達哈利姆機場。

機長廣播再次響起，乘客們聽到機長用輕鬆的口吻通報情況的時候，他們懸著的心也可以落地了，機艙內也迸發出歡呼和掌聲。

飛機預計15分鐘後落地，穆迪機長讓飛機開始爬升，以拉開和下方山體之間的距離。

但就在飛機爬升之際，飛機艙外又重現「聖艾爾摩之火」。

飛機在1萬5千英尺的高度，奇怪的火光再次環繞在飛機周圍，飛行員急忙操控飛機開始下降，飛機的2號發動機又開始顫抖，這是故障的前兆。

圖9、掃描電鏡下的火山灰

穆迪機長當機立斷開始執行關閉發動機程序，副駕駛凱文斯緊急通知雅加達空管中心，自己的高度從1萬5千英尺降至1萬2千英尺。當前飛機只有3具發動機正常工作，飛機在最後的近進過程中，凱文斯發現有水氣吸附在風擋玻璃上，讓能見度變得很差，打開吹風器（類似於汽車的除霧器）但也不見成效。

風擋玻璃也嚴重受損，穆迪機長從駕駛艙的側面觀察能看到一些機外的情況，但從正面看卻是一片模糊。

英航9號航班準備降落的時候，聽到一則壞消息：雅加達空管中心告知他們哈利姆機場的著陸引導系統不能正常使用。顯示跑道中間標線左、右兩側的下滑道定位器可以使用，但提供降落狀態相關信息的下滑道指示器失靈了，飛行員必須以手動方式降落飛機。

關鍵時刻彰顯英雄本色，穆迪機長操縱飛機，副駕駛凱文斯負責喊出飛機應該保持的距離和高度，穆迪機長通過凱文斯提供的數據調整下降速度。「200（英尺）、100、50、30……」，隨著數字的遞減，英國航空9號航班平安落地。

圖10、降落在機場的英國航空9號航班

9號航班的事故原因成為大家亟需了解的重點，沒有起火點，為什麼客艙內冒出那麼多濃煙？

4具發動機為何同時停車？

還有更為神奇的「聖艾爾摩之火」現象，怎麼會發生在乾燥的天空？

飛機停放好之後，機組成員馬上翻閱相關文件，他們想知道這些詭異的事情是不是由於自己的錯誤操作造成的。

機組成員發現這架波音747客機受損嚴重，他們在飛機外面觀察到駕駛艙風擋玻璃遭受了嚴重的刮傷。飛機尾部的油漆也脫落了，機體的金屬裸露在外面，但依靠這些推斷不出來事故的原因。

事故調查組在哈利姆機場將飛機的3具發動拆卸下來，用貨運飛機送回羅爾斯·羅伊斯公司進行拆解檢修。剩餘的任務由羅·羅公司的前工程師麥克姆·葛雷本負責。

葛雷本看到拆解後的發動機後也表示很震驚，發動機的內部大部分遭受了嚴重的刮傷磨損，裡面塞滿了粉塵、石頭和沙子。

圖11、火山灰堆積在渦輪定子葉片上

調查員經過詳細的研究調查之後，他們發現這些碎屑的成分居然是火山灰！

印度尼西亞是一個火山活動頻繁的國家，當地有130多座活火山記錄，加隆貢火山曾在1982年4月、5月、6月噴發的格外強烈，火山的大規模噴發也給當地造成了嚴重傷害，迫使火山周邊六萬餘人背井離鄉。

在英航9號航班經過火山附近的晚上。有一座火山正在活動，釋放出的火山灰涌至15000尺高空後，風將火山灰吹向西南方向，剛好經過英航9號航班的機線上。

火山灰和煙囪以及森林大火留下的灰塵不同的是，它不是柔性的物質，而是由堅硬的岩石和礦物質磨成的細小顆粒組成的，這些物質非常的粗糙形狀也不盡相同，如果用顯微鏡來看會發現火山灰有尖銳的稜角。

飛機以時速800公里的速度飛入火山灰中，火山灰經過高速運動後會極大的磨損發動機的部件。

由於高空中空氣非常乾燥，這樣摩擦起電會產生所謂的「聖艾爾摩之火」現象，起電作用也會干擾機組和空管中心的無線電通話。

圖12、艾瑞克?穆迪機長

發動機吸入破碎的火山灰，被吹入機艙內部，所以乘客會吸入帶有硫磺味的空氣。

接著調查人員開始研究火山灰對發動機的影響程度，渦輪風扇在運行過程中會吸入大量空氣，緊接著發動機壓縮機會加壓空氣，高壓空氣與燃油混合後開始燃燒，這種會產生巨大的力量推動飛機飛行。

火山灰進入溫度高達2千攝氏度的燃燒室後開始融化，火山灰的熔點大約在1千3百度到1千4百度之間。形成液態的火山灰會更加的深入發動機內部，而溫度下降到熔點之下後又變成一種粘稠的物質，積累到一定量後便會堵塞住發動機。

進入到發動機的氣流收到干擾，發動機內部燃油過多而氧氣供給不足，燃燒不完全時會產生回火現象，從而導致發動機空中停車。

正是一種驚人的化學作用挽救了英航9號航班，發動機停車後，溫度開始下降，導致融化後的火山灰開始掉落，當有一定數量的火山灰掉落後，發動機也得以有時間恢復運作，機組成員們拚命嘗試重啟發動機也得以見效。

圖13、修復好的747客機又重返天空

調查組發布了災難的調查報告後，航空公司也將學到的東西納入到飛行員的培訓中去。飛行員知道飛入火山灰雲層的特徵有：機艙內出現的硫磺味、機艙內有越來多的灰塵、夜晚見還能看到飛機前緣因摩擦引發的「聖艾爾摩之火」現象。

英航9號航班的也帶來一項重要的改進，用來探測水汽的天氣雷達無法顯示乾燥的火山灰，令機員無法得知狀況，這點促使航線經過火山的國際航空公司更多的聯繫研究火山的地質學家，以避免此類事故的發生。

當事的747客機經過完全整修後，又重返英航機隊，一直飛到2004年。現在的英國航空9號班機改由倫敦飛往曼谷，並啟用新的波音777-236ER客機。事故之後該航班機組員和乘客組成「加隆岡滑翔俱樂部」，至今他們仍保持密切聯繫。

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