武直10在世界上算是什麼水平？總師吳希明就說了三個字

作為中國自行研製的第一種專用武裝直升機，直-10（軍迷俗稱叫武直-10）從1988年開始預研到1998年正式立項到現在，已經過去了30年，於15年前的2003年4月29日首飛，央視紀錄片頻道9月16日晚播放的《軍工回憶第二季》第二集中，披露了很多直-10研製過程中的細節，而總師吳希明也對直-10在世界同類機型中的位置進行了精確的描述。

圖片：直-10的天空，軍網英文站圖片

這部紀錄片中，對直-10研製過程中的艱難坎坷進行了前所未見的罕見披露。1988年預研時，不論是航空工業直升機所、昌飛還是負責發動機的航發動研所、南方公司都深感難度巨大，畢竟之前的國產直升機全都是測繪仿製的，因此直-10一直到10年後的1998年才立項，但到了2003年4月就比預計時間提前2個月完成首飛，並在2010年完成定型並批量裝備部隊。

圖片：參加「和平使命2018」的直-10

在總師吳希明看來，「直-10是和卡-50、米-28、阿帕奇、虎式」屬於同一檔次的武裝直升機」，同時「直-10是機動性最好的直升機」、「作戰半徑也是最大的」、「多任務能力做到了最大」，在這位直-10研製過程的領頭人看來，「綜合起來可以排前三」。

圖片：總師吳希明

「排前三」這三個字，可以較為精確的概括直-10在世界同類機型中的位置。能夠排到它前面的，恐怕也只有美國的AH-64「阿帕奇」武裝直升機，和AH-1Z「蝰蛇」武裝直升機，直-10和虎式都屬於技術水平相當的中型武裝直升機，火控航電和光電對抗能力超過了俄制卡-52和米-28，因此這個「排前三」也是實至名歸的。

圖片：直-10的隱形設計也是最好的

而且值得一提的是，直-10是國產戰機中罕見的一開始就用國產發動機完成定型並批量生產的典範。

由於從加拿大獲取PT6渦軸發動機的努力被美國打斷，因此直-10配套的國產渦軸發動機40號機（即渦軸-9:「玉龍」發動機）闖關過程尤為艱難，由於「玉龍」技術水平遠超中國渦軸發動機之前的水平，直到2006年才完成研製，直-10也進行了全方位的減重瘦身，以提高飛機機動性能。

圖片：玉龍發動機，在2016年珠海航展上首度公開

因此，在這部紀錄片中，對玉龍發動機研發攻關過程著墨很多。它也在2013年獲得國家科技進步一等獎，這是我國國產發動機中第一個單獨獲此殊榮的型號，要知道，之前獲獎的渦扇-10「太行」發動機，是和殲-11一起申報的。

當然，直-10也因為玉龍發動機設計的功率偏小（不到1000KW），也存在自衛、防護能力相對較弱的問題。這一點，也會在玉龍發動機的改進型，傳聞已久的渦軸-9H上得到改進，它的功率據聞可達1200KW，達到PT6的水平，將徹底改變直-10動力相對偏弱的問題。

圖片：首度披露的直-10ME原型機

日前，《航空知識》雜誌披露了直-10最新的出口改進型直-10ME的圖片，從圖片上來看，它換裝了新的發動機進氣濾網，國內陸航自用版上一直空缺的紫外線導彈逼近告警器基座也裝上這套感測器，這很可能預示著裝有與直-19改進型相同的那套相控陣毫米波雷達、換裝渦軸-9H的直-10大改款即將橫空出世。

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