電裝自動駕駛及車聯網提速，正在積極尋找中國本土合作夥伴

題圖來源@Denso

自動駕駛行業整體提速，Tire 1供應商們也正在調整節奏，積極制定相關產品及解決方案的量產時間表。

頂級汽車技術和零部件供應商日本電裝公司(DENSO Corporation，以下簡稱「電裝」)，正在自動駕駛和車聯網上不斷加碼。

9月15日，在2018世界物聯網博覽會上，鈦媒體在內的幾家媒體與來自電裝（中國）投資有限公司（以下簡稱「電裝中國」）自動駕駛及車聯網部門的高層進行了簡短的訪談。

一方面，電裝在不斷通過收購或注資的形式進行自動駕駛及智能網聯的技術儲備。

今年2月，電裝向CreationLine公司注資，以進一步推進車聯網相關業務。CreationLine公司在雲技術、開源軟體等次世代軟體開發技術等方面具有極強的競爭力。

5月，為加速利用電波感知車輛和行人的毫米波雷達技術的開發，電裝向擁有該領域尖端技術的美國初創公司Metawave（總部：加利福尼亞州）進行了注資。

就在本月6日，電裝子公司NSITEXE宣布投資人工智慧（AI）硬體初創公司ThinCI。ThinCI的可編程計算架構可加速深度學習、人工智慧以及其他與汽車行業相關演算法的發展，提供了使自動駕駛和高級電動車成為行業標準的計算能力。據公開資料顯示，2016年時，電裝就曾是ThinCI融資的主要投資者。

另一方面，以電裝為首的豐田系四家公司（即電裝、愛信精機、捷太格特和Advics）將共同組建合資公司，推動自動駕駛技術。

據電裝中國上海技術中心副所長村田和也透露，電裝將持有該合資公司65%的股權，新合資公司將在2019年3月正式成立，其主要任務是軟體發開，「我們這四家公司各有所長，現在將通過新公司整合到一起，共同研究整車自動駕駛控制系統」。

村田和也透露，今後，電裝的自動駕駛技術將主要以系統解決方案的方式提供給豐田等主要客戶。

技術路線上，電裝方面認為，在未來出行上，自動駕駛及車聯網將是實現智能出行的兩條技術路線。兩者並行，相互支撐。而電裝正在積極進行相關技術儲備，並已經開始提供落地的解決方案和量產化的ADAS產品。

V2X即「Vehicle to Everything」。與攝像頭、激光雷達等感測器路線相比，V2X車聯網技術的本質是通過先進的通信技術及網路技術實現車輛與外界互聯，因此不受天氣影響、不受障礙物影響，可以覆蓋範圍更廣、更加穩定。

電裝是世界上最早推進V2X車聯網技術的Tire 1供應商之一，在V2X技術上的研發已有十餘個年頭。在車聯網上已形成三大核心技術。

一是對遠距離道路狀況的預警。通過V2X車聯網技術，行駛中的車輛駕駛行為信息會被實時收集，一旦出現檢測到異常（如在遇到路障或事故），該信息將會實時傳遞至雲端的分析平台，對該現象進行風險評估；緊接著，分析平台會收取特定區域的更多細節信息並進行判斷，而這些情況將會以輔助信息的形式（例如減速）發放給後端車輛， 從而實現遠距離的道路監測及預警。

二是對車身故障的實時監控及預警。基於對車輛數據的收集，雲端的分析平台將會利用演算法進行系統檢查車身或零件故障，並會根據結果收集更多細節信息進行數據分析；在確認故障後，故障信息提示將會發送給經銷商。同時，所需更換的零件信息將會同時發送給零件倉庫，零件倉庫將會把相關所需要的產品直接下發到經銷商手中進行維修。而在維修後，維修記錄同樣會被記錄到雲端。整個過程省時省力，而維修數據也能幫助更好地提升零件質量。

三是車輛的網路安全。使用車輛時，在啟動前，車聯網技術將會幫助檢查車輛完整性、檢查車輛與安全中心的連接，在車輛使用中，車內設施和安全中心都將保護車輛不受到網路攻擊。無論是在登陸和進行OTA升級時都有網路安全防護措施。「無論是車聯網、還是自動駕駛，網路安全都是非常重要的」，島津秀幸說。

上述核心技術所涉及到的硬體——數據通信模塊 (DCM)及車對車和車對基礎設施裝置，電裝均已經量產。

島津秀幸介紹道，電裝的V2X技術已經在日本名古屋愛知縣進行了大規模的示範應用，在治理車輛安全行駛上頗有成效。「V2X技術一定是需要多方合作才能落地的。第一是因為電裝包括豐田的總部就在愛知縣，第二是因為愛知縣高速路段較多，是交通事故多發區。因此我們與當地交通部門和公安部門合力推廣了這項車聯網技術。」

在自動駕駛上，電裝的研發理念頗具人文關懷，他們希望能夠實現車輛的感應、預警、互動、交流和共享，讓每個人都可以安全自由地出行，不受年齡和身體狀況的限制。

感測技術上，電裝主要進行以下五大路線的研發：圖像識別（input image）、物體監測（object detection）、語義分割（semantic segmentation）、深度圖估計（depth estimation）、和人類姿勢估計（pose estimation）。在高速路況下有效感知距離可以達到1000米，ADAS locator感知誤差在5cm以內。

此外，電裝在人車交互，司機疲勞駕駛預警、共享車輛信息實時交互和網路安全上都有相應成果。

硬體毫無疑問是電裝的強項，從產品角度來講，電裝提供從HMI（人機界面）到毫米波雷達、視覺感測器、到自動駕駛控制系統等零部件。

今年5月，電裝推出後裝型駕駛員狀態監視器，可以通過車內攝像頭對駕駛員面部進行識別，如發現駕駛員出現注意力不集中、打瞌睡、駕駛姿勢不恰當等現象，則會發出提示音予以警示。

5月15日，電裝發售新款安全產品——後裝型駕駛員狀態監視器。該產品已經在日本進行銷售，並預計於今年內開始海外發售。

目前，電裝的毫米波雷達已經開始安裝於2018年1月發售的豐田Vellfire及阿爾法車型上，ADAS量產產品也已經開始供應給日本的大發及馬自達。

雖然在自動駕駛和車聯網的中國本土化上，電裝尚沒有明確的規劃，也沒有確鑿的合作夥伴。ADAS產品也未開始向中國車企供應。但電裝十分重視中國市場自動駕駛及車聯網，也在積極尋找合作夥伴。

據電裝中國上海技術中心技術企劃部部長島津秀幸透露，今年2月，電裝與華為在歐洲簽署了初步意向協議，雙方將會共同在車聯網等方向攜手研發。此外，在ADAS前裝市場，電裝也正在積極與中國車企接觸中。電裝中國上海技術中心信息及安全技術中心本部長吉田誠史表示，「我們正在積極地與中國車企接觸。」

電裝當然希望今後能在中國開展相關技術的測試。「畢竟每個國家的自動駕駛和車聯網都有對應的法規政策。此外，中國的路況也頗具挑戰。」（本文首發鈦媒體，作者/趙宇航）

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