驚天大揭秘，你熟悉的59式坦克有著美國血統，你相信嗎？

這個世界上數量最多的坦克就是T-54/T-55/59式車族，全家加在一起生產了10萬輛左右。地球人都知道這個系列的坦克最典型的特徵就是碩大的五對負重輪，但很多人還不知道如此經典的大直徑負重輪可不是蘇系坦克的專利。

59式坦克的懸掛系統帶有克里斯蒂懸掛的血統

T-54坦克的懸掛系統改進自蘇聯BT系列坦克，而BT坦克採用的就是著名的克里斯蒂懸掛。1928年，美國工程師約翰·克里斯蒂（John Walter Christie，1865-1944）推出了自己設計的、具有劃時代意義的M1928式坦克。

天才設計師克里斯蒂及其代表作—M1928坦克

M1928是第一輛採用大直徑負重輪獨立式圓柱螺旋彈簧懸掛的坦克，這種懸掛一般被簡稱為克里斯蒂懸掛。該型懸掛最大的特點是每一個負重輪都安裝在一個獨立的懸架上，各配有一根單獨的減震彈簧。在越野機動中每個負重輪可以獨立升降，使得其越障能力極為出色，能夠在複雜路況中跑出30多公里的時速。克里斯蒂懸掛還有一個特點就是輪履通用，越野用履帶，需要公路機動時可以換用車輪。

克里斯蒂懸掛示意圖

M1928坦克面世之後，最先對其發生興趣的就是美國陸軍。美國在M1928坦克的基礎上發展出了T3、T4輪履通用中型坦克以及T1、T4、T7騎兵戰鬥裝甲車。美國陸軍對於克里斯蒂懸掛坦克最看重的一點就是其車輪模式公路行駛能力，因為在當時長距離運送坦克是一個難題，大型坦克很難用卡車承載到試驗場進行測試。克里斯蒂懸掛曾經在美國風靡一時，就連FT-17坦克和M4A4謝爾曼坦克都曾經有過換用該懸掛的計劃。

美國研製的克里斯蒂懸掛坦克

世界上對於克里斯蒂懸掛最為熱心的其實是蘇聯。當時的蘇聯受到資本主義陣營國家封鎖，軍事技術發展緩慢。當驚艷一時的克里斯蒂M1928坦克出現時，蘇聯不惜動用間諜力量，於1930年得到了全套圖紙資料以及兩輛以「工業拖拉機」名義偷運而來的實車。在其基礎上，蘇聯發展出了快速坦克（BT）系列，誕生出了BT-2、BT-5、BT-7等一系列高速戰車，為T-34坦克的懸掛裝置打下了堅實的基礎，開啟了五對負重輪的傳奇。

蘇聯研製的克里斯蒂懸掛坦克

在一戰之後復國的波蘭一直將緊鄰的蘇聯視為主要假想敵，在坦克發展上也多少有些延承蘇聯的思路。早在20世紀20年代末期，波蘭就相中了M1928坦克，然而並未獲得美國的專利轉讓許可。在戰雲密布的30年代後期，波蘭重啟了該計劃，通過特殊渠道獲得了克里斯蒂懸掛裝置的技術資料，從而於1938年夏天完成了10TP坦克的原型車。波蘭對於10TP的性能相當滿意，繼而發展出了放大版的14TP坦克。然而隨著二戰的爆發，波蘭很快淪亡於蘇德之手，10TP和14TP的後續計劃均夭折於此。

波蘭研製的克里斯蒂懸掛坦克

在高速坦克風靡一時的20世紀30年代，一向以保守著稱的英國也加入了時代的浪潮。參觀了蘇聯紅軍秋季大演習的阿奇博爾德·韋維爾將軍和被稱為「超輕型坦克之父」的吉法德·馬泰爾上校於1936年向陸軍部提議，發展以克里斯蒂懸掛裝置為基礎的新式巡洋坦克。在引入克里斯蒂M1932坦克並得到克里斯蒂本人的技術指導後，A13系列巡洋坦克應運而生。A13坦克的後續發展型號，盟約者、十字軍、克倫威爾、彗星等在二戰中挑起了巡洋坦克的大旗，在戰爭中留下了自己的豐功偉績。

英國研製的克里斯蒂懸掛坦克

克里斯蒂懸掛裝置雖然已經成為歷史，但其設計理念對後世裝甲車輛的影響是顯而易見的。約翰·克里斯蒂也在世界坦克發展史上留下了自己永不磨滅的功績。

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