和它比遼寧艦就是小傢伙！舉國花了五年造出30萬噸巨艦部件！

（大型集裝箱貨輪）

改革開放以後中國造船業有了井噴式的發展，一舉佔據的全球造船市場的一半份額。這個數字雖然好看，訂單雖多但是利潤卻低的可憐，這主要還是由於沒有掌握核心技術導致的。某種意義上來說中國在造船市場中扮演的角色就是代加工，因為通常情況下是買了國外的核心部件回來自己安裝在船上。

對於船來說發動機就是心臟，沒了這個心臟船只能在海里漂流。大型輪船由於需要考慮到經濟性因此可以一次裝在數量非常多的集裝箱，但是卻對速度沒有多大的要求。因此大型輪船通常採用單螺旋槳推進的模式，同時航速也非常慢，可沒有驅逐艦必須達到30節的硬指標，只需要達到最強的經濟性即可。對於大型輪船來說速度一般不會超過20節，巡航速度也就在15節左右。

（在建中的大型輪船）

對於大型輪船來說，只需要15節的經濟航速意味著不需要太高的最快速度，因此大型中低速柴油機成了輪船的首選動力來源。柴油機技術雖然相對比較簡單但是製造起來難度依舊不小，驅動螺旋槳轉動的長長的曲軸就沒有幾個多家可以製造出來。

也正是這個原因，每當接到訂單是都要將訂單價格中很大一部分前問外國買發動機和曲軸，這兩個玩意的價格有占整艘船造價40%之說。不僅如此，要是人家賣的話日子也能湊合著過，關鍵就是萬一人家不賣了，那就整個行業都要有垮掉的趨勢。

（曲軸這個鐵疙瘩製造起來難度非常高）

因此要是能夠自己製造曲軸，利潤會大幅提高，同時也再也不用擔心被別人卡脖子了。在這種情況下國內幾家相關行業的巨頭聯合起來往製造曲軸方向進行突破。雖然曲軸看上去就是一個鐵疙瘩，好像製造起來沒有什麼難度。但是要知道，人家的加工工藝要達到毫米級別的，還真不是想的那樣可以輕輕鬆鬆製造出來的，不然曲軸也不會賣的那麼貴。

經過了5年的努力，終於有了成果，具備了製造大型輪船的曲軸能力，同時實現了製造曲軸的白菜化。大連重工還研製出了世界上最大的迴轉直徑和全衝程曲軸，這意味著30萬噸以上，比5艘遼寧號航母還打的輪船可以用上中國製造的曲軸了。

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