美軍戰機缺氧原因終找到了 就是因為供氧管線被水氣混合灰塵堵住

T-6德克薩斯II教練機是一種單引擎，雙座位初級訓練機。用於培訓初級飛行員

美國空軍官員表示，他們終於確定了T-6德克薩斯II教練機供氧系統的問題，這些問題導致飛行員們在飛行中得不到足夠的氧氣從而引發危險，因為缺氧導致今年2 月份美軍機隊被迫停飛一個月。目前美軍空軍已經擬定解決辦法，不過想要完全修復由需要4年時間才能將美國空軍的T-6機隊供氧問題全部解決，這是一個大工程。

經過6個月的調查，美國空軍空中教育訓練司令部星期四宣布，包括海軍，空軍和美國宇航局人員在內的一個專家小組已經確定缺氧的問題所在，就是教練機在飛行時駕駛艙內的氧氣濃度不穩定。這導致飛行員換氣不順，也難以操縱飛機。

美國空軍官員們表示，已經確定了一系列糾正措施，包括重新設計飛機的氧氣系統和調整飛行中的氧氣控制水平。美國空軍教育訓練司令部AETC還計劃加強飛機機載氧氣發生系統或分子篩供氧系統OBOGS的維護。

戰機的供氧系統一般有兩種，一種是自帶液氧的設備，稱為LOX，不過這套系統會有氧氣供應限制，因此新一代的飛機，多半採用制氧系統（OBOGS），它是進氣口將空氣吸入，透過一系列的過濾、加壓、分離、純化，把一般空氣製成純氧，這就可以使飛機的供氧沒有時間限制。然而也正是OBOGS出現問題，因為缺氧的感覺沒有出現在使用LOX的時候。

然而，正是由於缺氧的癥狀的原因眾多，包括吸氣不足、一氧化碳中毒都有可能，因此在過去一年間，美國空軍都無法確定製氧系統的問題在哪，到底是過濾器受到污染？還是氧氣的純量不足？因為調查遇到困難找不到問題的原因也就無法進行改善。

美國空軍空中教育訓練司令部的指揮官史蒂夫夸特中將在一份聲明中提到：「到目前為止，迄今為止所做的技術努力和對所收集數據的分析已經確定飛行員是由於暴露在氧濃度不足的環境下。氧氣濃度的變化，即使超過人體通常所需的氧氣濃度，實際上也會引起生理壓力，便是大多數時間內多數飛行員實際上都會適應這種情況所以並沒有注意到這種變化。」

在美國空軍召喚一系列不明原因的缺氧事件之後，美國第19空軍司令帕特里克·多赫蒂少將於2018年2月宣布整個T-6艦隊將暫停停飛。在暫停期間，直到2月27日，美國空軍才組織了一個獨立的專家團隊，以確定事件的原因。

隨後一些調查結果很快就回來了。根據美國空軍空中教育訓練司令部周四發布的消息，該團隊發現分子篩供氧系統OBOGS過濾器和排水閥的失敗率高於預期， 因為OBOGS產生的「水氣太多」，美國空軍發現這些水氣來自飛行員的呼吸。由於過濾器管線複雜，水氣與灰塵在管線里很容易累積成污垢，特別在閥門處更為嚴重。每五個供氧系統中，大約就有4個就存在這種或大或小的問題，導致飛行員在吸氣時也會吸到水氣，這一發現也直接導致維修和檢查工作大量增加。

現在，美國空軍空中教育訓練司令部AETC正在與空軍裝備司令部合作，進行一項長期修復工作，其中包括重新設計T-6 分子篩供氧系統OBOGS裝置，以便為飛行員提供更高的氧氣水平。據官員稱，還有兩項命令要要求T-6的製造商比奇飛機(Beechcraft)，目前已是德士隆集團(Textron)的一部分，改變軟體演算法以穩定駕駛艙內的氧氣濃度，以便更好地調節機艙內的氧氣流量，減少起幅變化。

預計對有可能發生缺氧問題的全部T-6教練機進行修復，可能需要兩到四年才能完成，另外美國空軍的這次事故調查報告也適用於其他飛機。因為美國空軍包括A-10，F-22猛禽和F-35A聯合攻擊戰鬥機，還有海軍的F / A-18黃蜂，EA-18G咆哮者和T-45蒼鷹等機型都受到了同樣的缺氧問題威脅。

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