「我愛月亮」這個日本富豪要上天，拿下SpaceX第一張船票

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Rock and roll，Flying to the Moon !

SpaceX公司繞月飛行的第一位商業客戶定了，他是來自日本的企業家前沢友作（Yusaku Maezawa）。

根據維基百科，前沢友作是日本的億萬富翁、企業家和藝術收藏家。截至2017年5月，福布斯估計其凈資產為36億美元，是日本第14大富豪。

前沢友作學的音樂專業，會玩兒搖滾，愛好藝術，在商業上非常成功，他在2004年創辦的Zozotown是日本最大的在線時尚零售網站。

根據SpaceX的計劃，前沢友作將在2023年繞月飛行大約1周時間，並且，他還推出了#DearMoon計劃，買下了飛船的所有倉位，屆時會邀請6到8位藝術家一起免費遨遊太空！

想不想去？

「我愛月亮！」

前沢友作出生於1975年11月22日，他在1991年與同學一起創辦了一支名為Switch Style的樂隊，並於1993年發行了他們的第一張EP。

在前沢友作18歲的時候，他帶著女朋友搬到了美國。在美國，前沢友作發現這裡充滿「時尚、音樂、藝術，還有一群可愛的老百姓。」

前沢友作在美國

更重要的是，他在美國開始收集CD和唱片，後來回國做起了通過郵件銷售進口專輯和CD的生意。

2004年，前沢友作創辦Zozotown網站，現在是日本最大的在線時尚零售網站。福布斯估計前沢友作的凈資產為36億美元，是日本第14大富豪。

「從我小時候起，我就愛上了月亮。」藝術和商業上的成功讓前沢友作更希望實現小時候的夢想，馬斯克的SpaceX讓前沢友作有了實現夢想的機會。

實現這樣的夢想要花多少錢？

前沢友作和馬斯克都沒有說，不過，前沢友作確定已經付了首付款。

另外，這場旅行只需要前沢友作需要付費，普通人有免費的機會。

因為這次前沢友作實際上是「包機」，他買下來SpaceX這趟繞月旅行的所有倉位（約6-8個人），推出一個「#DearMoon計劃」，邀請畫家、雕塑家、電影導演、時裝設計師、音樂家和其他領域的頂級藝術家一起繞月航行。

免費登機地址→_→https://dearmoom.earth

前沢友作還會在網上定期更新繞月旅行動態，微博上也有主頁：

@dearmoomproject

如果繞月結束，受邀的藝術家回地球之後需要交作業：必須創作一些東西，以激發夢想和希望。（聽上去不難嘛）

為什麼會邀請藝術家一起繞月旅行？

在一段宣傳片中，前沢友作寫的很詩意：

如果畢加索能近距離觀察月亮，他會創作怎樣的傑作？

如果約翰·列儂曾親見過地球輪廓，他會譜寫出怎樣的歌曲？

如果他們都曾有機會遊歷太空，我們今天的世界又會是怎樣一番景象？

土豪！前沢友作開1億日元招AI博士

前沢友作不僅是懂藝術、會開公司的企業家，也是一個能和馬斯克玩兒到一起的科技土豪，今年4月，他曾在推特上親自做招聘，豪言1億日元（約89萬美元年薪）招聘AI博士和研究員。

「我們正在尋找七位天才和五十位卓越人才，如與人工智慧相關的博士/研究員、工程師、設計師、分析師。」前沢友作的公司Start Today在官網上宣布。

所招募的「天才」年薪高達1000萬~1億日元，50名「人才」的年薪也高達400萬~1000萬日元。

此外，Zozo也進軍時尚科技，推出更多的波爾卡圓點（polka dot）緊身衣褲Zozosuits，用戶使用感測器技術購買定製服裝。

簡單來說，Zozosuits通過藍牙功能，允許用戶自動將測量數據同步到Zozo的應用程序中。在數據同步完成之後，用戶將被引導並選擇與自己題型匹配的服裝。

據稱，目前的Zozosuits使用了300多個基準標記，可以更準確地測量用戶的身體。這使得應用程序可以為用戶創建身體測量的3D效果圖。

我們也該有個月球基地了

說完前沢友作再來看馬斯克的SpaceX。

在發布會上，馬斯克說，人類應該成為跨星球的物種，需要在其他星球上建立文明，繞月飛行是是在人類進軍火星的第一步。

自從2008年SpaceX首次發射後，SpaceX的火箭經歷了獵鷹1號，獵鷹9號，獵鷹重型運載火箭和大獵鷹火箭（BFR）的進化，最終BFR將在2023年把前沢友作送上月球軌道。

去年的一份官方介紹中，SpaceX對BFR用途的定義為：地球軌道飛船，月球軌道，行星際探測任務，甚至在地球進行載客運行。

以下是SpaceX幾款火箭的對比。

圖4：獵鷹1號，獵鷹9號，獵鷹重型運載火箭和大獵鷹火箭（BFR）的對比示意圖

BFR真的非常大，機身直徑約9米（30英尺），助推器由31台猛禽火箭發動機（Raptor engine）組成，產生約5400噸的推力，使4400噸的飛船垂直上升。

圖5：F1, F9, FH和BFR的有效載荷對比

從上圖可以看出，BFR與其他飛行器的有效載荷差異非常大。由於BFR是完全可重複使用的配置，沒有任何軌道燃料補給，預計到達近地軌道有150噸的有效載荷能力。相比之下，Falcon Heavy約為30噸，是部分可重複使用。

BFR飛船

再來看前沢友作將要搭乘的飛船。

BFR飛船

這艘飛船長55米，將容納1100噸推進劑，上升設計為150噸，回收為50噸。「上升」和「回收」的概念可以把它想像成火箭的上半部分和龍飛船的結合——就像獵鷹9號的上半部分和龍飛船的結合那樣。

上圖可以看到，發動機在飛船後面，推進劑艙在中間，在前面有一個大型有效載荷艙。有效載荷艙實際上有八層高，甚至可以在艙內安裝一整套獵鷹1號火箭。

火箭後部有一個小三角翼，這是為了擴展BFR飛船的任務範圍。

後部的三角翼包括一個用於俯仰和側傾控制的分離式襟翼，允許控制俯仰角度。

BRF的貨艙/客艙

BRF貨艙的增壓容量為825立方米，比A380的增壓容量大。

火星運輸配置包括40個艙室。如果真的讓人擠進去的話，每個艙內可以容納五到六個人，但預計每個艙內會有兩到三個人，或者每次飛往火星的航班約容納100個人。此外，還有一個中央存儲區和廚房，一個太陽風暴庇護所，以及娛樂區。

BFR的主體

BFR主體部分

在飛船的中心部位，這是推進劑所處的位置。推進劑由過冷低溫的甲烷和氧氣組成。

油箱中有上位艙；當飛船著陸時，方向可能會發生很大變化，但為了不讓推進劑在主油箱里四處晃動，必須要有能夠精確地為主發動機提供動力的上位箱。

BFR發動機

BFR發動機

BFR發動機由四台真空猛禽火箭發動機和兩台海平面發動機組成。所有六台發動機都有萬向節。具有高膨脹比的發動機的萬向節調節範圍較小，速率較慢。兩台中心發動機中有一台具有非常高的萬向節調節範圍，可以非常快速地調節。

著陸時會同時啟動兩台中心發動機，如果其中一台在任何時候出現故障，仍然能夠成功著陸。每台發動機的內部設計上都留有巨大的餘量，將著陸風險儘可能降低至零。

火箭載重能力

圖8：從獵鷹1號到BFR，火箭的載荷能力進化（點擊放大）

圖8給出了火箭載貨能力的性能示意圖。從最左邊開始是最低端的型號，獵鷹1號載重量約為半噸，然後逐步上升到此次發射的BFR，已經達到150噸。BFR比土星5號的載重力還要高，而且BFR甚至可以完全重複使用。不過下面這點就更加重要了，這就是發射成本。

發射成本對比

繞月任務

繞月任務示意圖

根據計算，SpaceX宣稱可以執行月球表面任務，即使月面並沒有可以獲取推進劑的物質。如果為飛船建一個大橢圓停泊軌道，並在軌道上做一次在軌補給，就能在月面沒有燃料補給的情況下完成登月任務並返航。

這將使得建造月球阿爾法基地或者其他類型的月球基地成為可能。

並且，我們也該有個月球基地了。

參考資料：

https://www.spacex.com/sites/spacex/files/making_life_multiplanetary_transcript_2017.pdf

https://heavy.com/news/2018/09/yusaka-maezawa-spacex-moon/

新智元AI WORLD 2018世界人工智慧峰會

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新智元將於9月20日在北京國家會議中心舉辦AI WORLD 2018世界人工智慧峰會，邀請機器學習教父、CMU教授 Tom Mitchell，邁克思·泰格馬克，周志華，陶大程，陳怡然等AI領袖一起關注機器智能與人類命運。

大會官網：

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