毒物/爬山賽的極限追雲者-Bott XR1R

Pikes Peak International Hill Climb（派克峰爬山賽）是狂熱的兩輪賽事之一，猶如美版的Isle Of Man（曼島TT），車手們必須通過長達12英里、攀爬4720尺高度的極速考驗，並且擁有156個天然彎道，著名的賽事吸引各國運動員都前來參加！

如此高速在如此天然的路上，對二輪騎士需要高技巧、勇氣與堅韌的毅力，當然重點也必須有輛夠快的車，今天介紹其中一輛：Bottpower BOTT XR1R，是Travis Newbold的座駕並且最近在 Exhibiton Powersport 的級別中贏得獎項。

BottPower：他們是西班牙的一間廠商，專門生產Buell XB系列的激進套件，他們的老闆David Sánchez是一名經驗老道的賽車工程師，所以他知道該怎麼樣把一輛車調校的非常的快與搶眼。

要在這個級別打造一輛完美的賽車 BOTT XR1R：這輛賽車生來就要追雲奔跑。

「最初的想法就是要打造一輛車擁有更好的性能，這意味著要尋找更多的馬力、更輕的重量與更好的配件。」 Sánchez 說 「同時我也想保留原本的風冷V型雙缸引擎，因為我實在太愛那美麗的外型，還有那美妙的聲音和她與生俱來的性格。」

Bottpower的街車版XR1與早期的原型XR1R同樣使用Buell的1203cc Thunderstorm 引擎，但是 Sánchez想要更多，所以他放入限量版的Buell XBRR引擎。（在2007年僅生產了56輛 XBRR。）

「現在擁有1340cc、150匹馬力、鈦合金閥門與鎂合金頭蓋」Sánchez 說「這是具非常驚人的引擎，在低轉速有非常暴力的扭力，而且每次發動的聲音都會讓我激動。」

BOTT所有車系最具關鍵的地方就是Backbone風格的車架：他有別於一般的雙翼梁式車架，並且凸顯引擎的注意力，Bottpower利用鐵與鈦合金來完成這具Backbone式車架，但是派克峰賽的規則禁止他們使用更輕的鈦合金版本。

所以他們改良了鐵件的剛性來支撐更大的馬力。

運用Backbone的設計搭配XBRR的引擎帶來了幾項挑戰：原廠的進氣系統與車架碰撞，所以 Bottpower重新設計了進氣系統，看起來像是油箱的地方其實是碳纖維的進氣盒，並且在左右兩側有相當帥氣的進氣孔造型。

真正的油箱在後面更靠下的地方，安置在後避震與引擎之間，號碼牌與尾殼皆是以碳纖維打造，但那兩隻進氣的「牛角」是運用尼龍加上3D列印製造而成。

和引擎一樣，Bottpower保留了XBRR的搖臂、排氣管以及後剎車系統，前剎車則是搭載整套的 Brembo制動系統，輪轂是知名的碳纖維品牌Rotobox的產品，配上鈦合金的輪軸。

對Sánchez來說，減輕重量是非常重要的關鍵，所以他安裝了非常特別的?hlins避震，由CeraCarbon定製打造，是由?hlins TTX25加以改造其碳纖維內管，這樣就降低了一公斤的重量，同樣在後端也是?hlins TTX的產品。

Bottpower接下來面對的另一項挑戰就是終極的極限賽車高度，賽事開始在海拔9370尺，終點在14,110尺。

「我們與IDS合作，他們是設計所有Buell與EBR車子的電子元件廠商」 Sánchez說「他們設計了一套根據高度來調整引擎數據的系統，而在第一天的表現非常出色。」

這輛車需要花好幾個小時的時間來仔細研究，才能將所有的設計好的零件安裝起來，每個零件都有它的意義，就像是座艙-同樣由3D列印罩子支撐著GoPro以及AIM的時速表。

AIM同樣也提供了另一項你看不見的東西：一個數據採集系統讓我們知道下一步該怎麼做，手把也是重頭戲的一部分：Easton手把與冠座、Renthal握把套、Domino油門組、Ducabike控制鈕與 Brembo控制系統。

打造一輛派克峰的比賽車是令人激動的事情，此車同時也刷新了第四輛最速摩托車的紀錄，其實 Bottpower並沒有完全打造好這輛 XR1R，也就是說：他還有更大的進步空間。

在以後的車款當中我們會看到更多的數據採集系統、鈦合金排氣與全新的Brembo後制動系統，加上更多的馬力、更輕的重量與更先進的電子元件：包含循跡系統以及抬頭控制系統。

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