中國直10傳來好消息：最大不足終於解決 出口大單又有戲了？

和我國研發的其他武器裝備一樣，作為我軍第一款專用武裝直升機的直-10也曾因為動力系統被卡脖子而差點無果而終。眾所周知的是，直-10在研發早期所採用的是由加拿大普惠公司提供的PT-6C-67C型渦軸發動機。不過期間由於美國方面的蠻橫干涉，加拿大普惠不得不停止了對華PT-6C-76C型渦軸發動機的供應，導致直-10武裝直升機項目一度面臨著下馬的風險。

(曾因為失去動力系統來源而差點夭折的直-10武裝直升機)

不過天無絕人之路，由中國航發南方工業有限公司自行研發的國產"玉龍"也就是渦軸-9型發動機的適時出現，直接挽救了直-10武裝直升機項目。略微遺憾的是，相比PT-6C-76C最大可達1200千瓦的持續輸出功率，900千瓦功率的"玉龍"發動機對於那個時候的直-10來說還是略顯不足。而為了解決因為動力不足而導致的"超重"問題，602所設計團隊不得不對原方案進行了一系列的修改以減少死重。這一修改，直接導致了之後量產型在裝甲、紅外抑制、光電搜索、預警手段等方面的全面簡配。

(使用PT-6C-76C的直-10原型機，配置要優於批量生產型)

雖然在經歷了這些修改之後，直-10項目總算是勉強拿到了"准生證"並在2010年左右開始進入大批量生產，不過發動機功率不足這個問題卻一直制約著直-10的進一步發展。而在2015年進行的巴基斯坦陸軍武裝直升機的招標中，也同樣是因為動力原因而導致的該機型在高原條件下性能下降嚴重等一系列問題外加政治因素，使得直-10最終敗於土耳其T-129型武裝直升機之手，失去了第一次打入國際軍貿市場的絕好機會。

(T-129型武裝直升機在巴基斯坦陸軍武直招標中擊敗了直-10)

但這一切的嘗試並非一無所獲，此次競標給予我們最大的回報是直-10在此過程中所取得的複雜高原環境下的使用經驗以及海外客戶所做出的一些經驗反饋，而這些最終都在於近期首飛的直-10系列的最新改進型——直-10ME上得以充分的運用。所謂直-10ME中的M代表改進、E代表出口，也就是說這個型號屬於一款專門面對海外客戶的外貿型武裝直升機，並且為了迎合海外客戶不同的需求而進行了包括動力系統在內的諸多升級。

(根據巴基斯坦方面高原使用經驗全面改進而來的直-10ME)

相比我軍現役的直-10系列，直-10M一些細節之處的處理方面要比其原型更為完善。主要表現在此前在直-10缺裝的駕駛艙裝甲、用於提供直升機自衛防禦預警的導彈逼近告警系統都在直-10ME上得以回歸，甚至連23mm鏈炮的供彈系統也進行了改進以提高彈藥攜帶量。而這一切改進，顯然是以該機換裝的更為先進的發動機為基礎，我們完全可以相信直-10ME已經換裝了功率更為強勁的渦軸-9改型發動機。這點，從相關圖片中直-10ME發動機艙的出現的明顯變化也能佐證。

(近期首飛的直-10ME進行了包括發動機在內的多項改進)

而這些變化，都讓直-10ME武裝直升機成為目前直-10系列中綜合能力最為強大一款。同時，動力問題的緩解在一定程度上也給我軍自用直-10系列的進一步發展提供了良好的基礎。若能在該機型上進一步集成已經在直-19武裝偵查直升機上使用的國產相控陣毫米波雷達，則不但能將現役直-10的綜合作戰能力提升一個檔次，也能大幅度的提升高標準配置後直-10ME在國際軍貿市場之上與國外同量級機型的競爭力，可謂一舉多得。

(動力系統的升級，可以讓直-10系列也能頂的起"蘑菇")

適逢巴基斯坦與土耳其簽署的引進T-129型武裝直升機的合同或因土美關係惡化而出現了一些變數（T-129型武裝直升機的發動機來源是美國LHTEC公司），而直-10ME這款各方面特別是高原性能相比直-10有了較大提升的外貿武裝直升機適時的出現，我們或許可以期待一下這款機型是否可以憑藉吸引力最終讓巴鐵回心轉意。（利刃/QG）

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