分析下本田HR-V 1.8 S這台小車的對手有哪些？各自表現又如何

分析下本田HR-V1.8S這台小車的對手有哪些？各自表現又如何

分析下本田HR-V1.8S這台小車的對手有哪些？各自表現又如何，最近這些年還是比較流行以小型SUV的格局融入MPV及Coupe等多種特質元素打造而成的小型跨界休旅車HR-V，在實際試乘後給人相當豐富多元的感受，除了體驗到在緊湊的體型下十分靈活的車室空間運用外，在市區中也擁有靈活的駕馭性及好停車的特點，即便在蜿蜒山路以高速賓士，沉穩、易上手的駕馭感更讓人從中獲得趣味。

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然而就在此之際，全球各大車廠更因應環保與節能趨勢，紛紛相繼推出身形更緊湊、排量更小的休旅車，並且由於其多功能用途的產品特性，而將之定位為跨界休旅車。而如今這股跨界風潮不僅在全球汽車市場蔓延更吹入了很多地區，並且迅速成為很多地區消費市場備受重視的新寵兒。

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雙單元投射式LED頭燈鑲嵌在熏黑的燈座上，再搭配LED晝行燈條，盡展美學與科技感，是車頭最搶眼之處。本田原廠為HR-V提供了包括1.5LTurbo、1.5LHybrid、1.6L柴油以及1.8L汽油等四款引擎動力規格，不過一些地方HR-V此次則采單一的1.8L汽油引擎設定，而並未有令人期待的1.5LTurbo引擎。

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這台1.8LSOHCi-VTEC自然進氣引擎搭配可模擬7速手自一體換擋的CVT變速箱，可釋出143hp、17.5kgm最大馬力及扭力，單就賬面上的輸出數據來看並不突出，不過整體的動力表現還不錯，有符合心中預想的期望值，儘管起步加速少了些輕快活潑的調性，但平順線性的加速反應還是能夠讓人輕鬆地在市區道路上低速遊走。

很多地區本田也同步提供Modulo外觀空氣力學套件組以及內飾個性配件供選配。以HR-V在動力與操控性這兩部分的表現來說，在操控性上的滿意度是大於動力的。HR-V厲害之處在於其雖採用了與飛度相同的底盤架構，且在擁有比飛度更碩大的身形體態之下，仍有著與飛度近似的靈活操駕感，而這種俐落感比CR-V還更加出色，甚至優於多數一般傳統的SUV。

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采前麥弗遜、後H型扭力桿設計的懸掛系統，在偏向舒適性的設定下又帶韌性，加上頗為靈活的轉向反應與清晰的路感回饋，使得HR-V在一般道路上擁相當不錯的行路質感，尤其靈活俐落且易掌控的駕馭特性，更是讓它無懼於車水馬龍的市區交通，符合都會休旅的身份與用車需求。

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這台可模擬7速手自一體換擋功能的EarthDreamsCVT變速箱，擁有靈敏的換擋反應，也是線性動力輸出特性的主要功臣。平順不躁進的加速動力反應，搭配俐落穩定的操駕感，營造出一種開得愉快、坐得舒適的乘坐氛圍。

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其次為副駕駛座前方的一字形廣域空調出風口，此設計雖然造型簡單但送風功能卻相當人性化，除可獨立上/下、左/右調整風向外，三個出風口的送風強度則具備弱/中/強不同的設定，這多少彌補一下沒有后座出風口的小遺憾。簡約又具科技感的內飾鋪陳，全然是以駕駛者為導向的設計，而高架化中央鞍部以及一字形出風口等皆是車艙內令人印象深刻之處。

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8寸電容式觸控屏幕除可支持藍牙及多媒體影音播放外，亦內建衛星導航系統，並可無線連結智能型手機。此次在VTi-S車型上即標配有高科技的電容式觸控式恆溫空調系統。具備七彩外環顏色變化的立體懸浮式自發光儀錶，既潮又炫！列為全車系標配的EPB電子式剎車還具備BrakeHold功能，只要踩下油門即可自動解除剎車。

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在標準5人座的狀況下，170cm的乘員乘坐後，膝蓋離座椅背尚有15cm的距離，頭部儘管因B柱後的Coupe造型走勢而向下斜削，但離頂棚依然有近10cm的距離，絲毫不感壓迫感，加上座椅的泡棉支撐性也夠，因此整體的乘坐感相當寬裕與自在，唯后座椅背的調整角度若能再大一些，那舒適度就更佳了。

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此外后座椅還有項絕活，就是椅墊可向上翻折（高度1220mm），讓車主可放入如盆栽之類的較高物品。整體而言，HR-V可說將車室空間發揮得淋漓盡致，在同級競爭對手中取得最大的產品優勢。豐富的座椅變化功能讓HR-V擁有對應不同使用需求的裝載空間，其中可上掀的后座椅墊變化更是罕見的獨特設計，可輕鬆擺入較高的物品。

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CX-3在內外造型上的討喜度相當不錯，且舒適及安全配置的豐富度也不在話下，加上2.0L汽油引擎所展現出的出色動力以及優異的底盤操控表現，整體產品戰力與HR-V有得拼。唯較為局促的后座空間是其最大致命點，再者行李廂的容積以及座椅打平後的平整度也不夠理想。

日產Juke相當跳Tone的外形及內飾設計絕對吸睛之處，但是否為所有人接受那就有待商榷了。不過在動力及操控部分的表現則頗深得人心，內飾配置的豐富度有水準推出，但受限於車身尺寸影響，其后座空間的寬敞度與CX-3一樣都會為人所詬病，行李廂置物容積與功能性變化也不出色。短小精悍的外型討喜度頗高，而與嘉年華相同的家族內飾風格則有著動感的氛圍，加上質感用料不錯以及水準表現的內飾配置，因此加分不少。