不到 8 萬，年輕人的互聯網運動家轎，吉利繽瑞首試！

要說吉利可算得上是自主品牌里少有的全能型選手，不僅 SUV 賣的好，轎車也賣的不錯，所以這也是吉利能問鼎自主品牌銷量冠軍的原因。

而繽瑞是吉利基於最新的 BMA 平台誕生出的首款轎車，至此吉利在緊湊級轎車領域已經有遠景、帝豪、帝豪 GL 和繽瑞四款車型了。那今天就來看看繽瑞葫蘆里賣的什麼膏藥。

新車亮點：

1.BMA 模塊化平台首款新車

2.具備 L2 級別自動駕駛功能

3.主打年輕消費群體，定位互聯網運動轎車

4.售價區間 7.98-11.08 萬元

說到 BMA 平台可能大家有點陌生，那換個思路，大眾 MQB 或者豐田的 TNGA 平台總熟悉吧。

BMA 平台與他們一樣，以後將涵蓋 SUV、轎車、MPV 和跨界車型等等等，除了汽油車型，未來還將推出 PHEV、HEV、MHEV 等更多新能源動力。由於模塊化平台研發成本上的優勢，消費者能用更低的價格享受到更豐富的產品。

搭載 1.0T/1.4T 發動機 

繽瑞搭載了 1.0T 與 1.4T 兩種動力總成，1.0T 搭配 6 速雙離合變速箱，而 1.4T 車型則搭配來自邦奇的 CVT 變速箱。

本次我們試駕的車型預計就是以後的銷量主力 1.4T 版本，這台發動機也將替代之前的 1.3T 發動機，官方稱這台發動機可以實現比 1.3T 更好的燃油經濟性和可靠性，性能也比原來的 1.3T 有小幅增加。

剛一起步的鬆開剎車踏板的時候就能明顯感受到繽瑞帶來的「善意」，起步很靈巧，並不需要多深的油門開度就能在市區輕鬆行走。CVT 變速箱的起步接合響應也很出色，不會出現許多雙離合車型那樣「不給油不走」的尷尬。

這台全新的 1.4T 發動機表現也不負眾望，133 馬力，215 牛·米的參數表現甚至還超過了大眾 230TSI 的 1.4T 低功率表現。在城市道路限速區間內加速你不會對它有肉的抱怨，只要肯給油，提速表現相信能讓大多數人滿意。

當然受制於小排量發動機的先天特性，車輛的爆發力稍弱，急加速時變速箱也很願意拉高轉速來榨取動力，此時發動機噪音會明顯增加。

而且在深踩油門後來自渦輪泄壓閥的聲音比較明顯，噗噗的聲音會毫無保留的傳到駕駛室來。如果你不喜歡可能會覺得有些惱人，但「年輕好動」的朋友也許會享受這種類似性能改裝車的感覺。

我最喜歡 CVT 變速箱在市區里行走的感覺，就像是德芙巧克力般順滑，沒有擋位間的頓挫，有的只是源源不斷加速。

雖然沒有 AT 和雙離合變速箱的爽快感，可能會讓你感覺很乏味，但在市區里走走停停的路段，這不比前仰後合的感覺更舒服嗎？

繽瑞採用了前麥弗遜和後扭力梁式非獨立懸掛，後懸掛採用了減震器/彈簧一體式設計。在市區鋪裝路面上懸掛的表現不錯，對路面的吸能減震效果比較明顯，感覺會比較「整」。

但遇到較大的拋跳以及左右不平的坑窪時，底盤的表現還是有些單薄，縱向的跳動稍微有些明顯。

繽瑞的轉向手感不算輕，而且在運動模式和普通模式下也不會有明顯的變化，整體手感較為線性，當然這也符合繽瑞整體運動化的定位。

L2 自動駕駛門檻再下探

說到自動駕駛可能感覺有些科幻，目前自動駕駛分為 L1-L5 幾個階段，繽瑞這套 L2 級別自動駕駛屬於部分自動駕駛。通過位於車頭的毫米波雷達及前視攝像頭來對路況及道路信息的識別，有了這兩個硬體也就滿足了自動駕駛的基礎。

繽瑞的 AEB-P 預碰撞系統能探測到前方有行人或者急停車輛，系統會通過聲音和儀錶提示來提醒駕駛員，如果駕駛者已經做出制動反應，但沒有提供足夠的制動力時，系統還會主動介入，為駕駛員提供額外的制動力來避免或減輕碰撞的損失。

在日常行駛中，像公交車前突然竄出行人這種「鬼探頭」的情況， AEB-P 的作用就會顯現出來了。

預碰撞系統只是為了應急，日常用的更多的還是 ACC 自適應巡航，繽瑞上的這套系統在加上了 LKA 車道偏離輔助後還能進行小幅度的方向修正，在彎中主動轉向來行駛，智能度更高。

在實際體驗中系統的制動力及轉向力度都符合正常駕駛習慣，不會過於突兀。

靜態簡單回顧 吉利目前最帥的緊湊級轎車

對於繽瑞的靜態表現相信大家已經不陌生了，採用了全新「時光競速」美學設計理念，車頭看上去要更加低趴、扁平。對於年輕的消費群體這樣的外觀真的很有殺傷力，如果說帝豪 GL 更多的還是想兼顧些大氣與舒適，那繽瑞完全就是「起范兒」了。

機蓋上隆起的「肌肉」似乎也在告訴你，繽瑞與帝豪 GL 的風格是截然不同的。

LED 大燈加日間行車燈在顏值上也符合當下年輕人的審美，同時頂配車型上這顆 LED 大燈在功能上還支持自適應遠近光。不過低配車型上的鹵素燈可就沒這待遇了，但好在也有透鏡，顏值看上去不 LOW。

輪圈造型簡單不浮誇，205 50/R17 的尺寸也剛剛好，輪胎品牌來自玲瓏。

車尾是我最喜歡繽瑞的一點，轎跑式的溜背風格太有樣了，整體造型也很敦實，非常像博瑞 GE，遠處看就是一個字帥！不過有點可惜的是尾燈上並沒有使用博瑞 GE 那種行車自發光的設計，檔次感上稍有遺憾。

環抱式的內飾風格也是吉利的家族式設計，簡約大氣不掉面，10.25 寸的中控屏非常搶眼。

平底式三幅方向盤也突出了運動感，在手感和造型上都令人滿意，多功能按鍵手感和尺寸也恰到好處。

7 英寸的全液晶儀錶盤和競品比稍微有些小，要是也能做個「全面屏」就更好了，在樣式上可以隨著駕駛模式的變化而切換。

10.25 寸的大屏是內飾最大的亮點，搭載的 GKUI 生態系統能通過「嘿，繽瑞」來喚醒，像熟悉的導航、音樂、空調以及車輛設置功能都可以通過語音實現，而且識別度也很高。

有意思的是還能像手機一樣切換主題，樣式也不是單一的兩三種，甚至還能到商店下載，喜歡電子產品的年輕人應該會很對胃口。

空間上的表現中規中矩，沒驚喜，也不擁擠，符合這個級別車該有的表現。

全平的地板中央通道可以給好評，帶著三五好友出去玩的時候後排中間乘客的坐姿也不至於很尷尬。

總    結

最後再來聊聊價格，7.98-11.08 萬元的價格確實不貴，好看又好開，還支持 L2 級別自動駕駛的繽瑞可以算物超所值。

細心的你也會發現價格區間也與帝豪 GL 高度重合，但我想大部分年輕人光沖這顏值也會把票投給繽瑞吧。吉利在緊湊級轎車這一市場的布局可以說是越來越豐富，「兄弟齊心」共同搶佔市場的戰略相信也會給吉利帶來可觀的銷量。

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