新款的F1設計聽說是向閃電麥昆取過經的

F1新加坡站前夕，在F1運動總監Ross Brawn主持下開了一個閉門的技術研討會，當中的內容包括2021 F1賽車的技術細節。雖然會議是閉門性質的，不過還是有人偷拍了一張設計圖，然後貼到社交媒體上，2021 F1概念車隨後在網上瘋傳。

圖：在網上流傳的就是這張設計圖，這是2021 F1概念賽車的設計方案，套上一個法拉利（Ferrari）的拉花，空力套件明顯簡化，Halo稍微改了一下，並用上18寸輪圈。雖然這個設計圖並不是驚天動地的那類，不過卻成為網上熱話，大家似乎對這種偷來的東西特別感興趣。

圖：事件並沒有止步於此，一張設計圖顯然滿足不了好奇的吃瓜群眾，為了進一步滿足廣大的車迷網友，自由媒體公布了更多關於2021 F1概念賽車的設計圖。

圖：來，火星組來一張全家福，不過問題是2021年還有火星組原班人馬嗎？法拉利和紅牛喊退出F1已經不是一次兩次的事了。

為什麼選擇在新加坡站期間放出這些設計圖？有「大熊」之稱的Ross Brawn表示，這些概念設計一年前就已經開始動手了，當其中一張設計圖被貼上社交媒體後，F1掌權者自由媒體認為有必要將其他設計圖也公開，因為網上有人只看一張圖就不明所以地恥笑。

圖：當2021 F1概念車成為熱議對象，Ross Brawn反問為什麼F1賽車不能設計得漂亮一點，賽車遊戲的車比F1好看多了。言下之意哪怕2021概念車設計得相當「概念」，但還是要任性一把。你覺得這個2021 F1概念賽車可以打多少分？

2021 F1的概念設計僅僅是為了好看？Ross Brawn表示自由媒體想讓F1變得更漂亮，而2021年技術大改則提供了一個契機，不過2021技術改革的重點不是整容，核心是解決超車問題。超車難已經成為F1的一大核心問題，歸根到底還是因為F1賽車過分依賴空氣動力學，想要有足夠的下壓力就不能被前車氣流干擾，換言之不能跟車太貼，這也直接降低超車幾率。Ross Brawn還給出一個重要數據，2018款F1賽車緊跟前車時（距離前車兩到三個車位，大概10至15米），會丟失50%下壓力，再結合比利時站直播畫面給出的另一個數據，當賽車全速衝上Eau Rouge彎，下壓力達到3,500kg，如果在這個彎跟車，下壓力會瞬間低於2,000kg，不僅超不了車，還非常危險。

跟車丟失大量下壓力，還會帶來另一個問題，空氣下壓力驟減，為了補償和搭救，車手就需要從輪胎中榨取更多的機械抓地力，隨之而來的便是輪胎磨損更嚴重，超車就更困難了，這是一個惡性循環，也是F1超車難的原因之一。為了解決這個問題，2021 F1借鑒了2018款IndyCar的設計理念，就是簡化空力套件，使賽車對空氣下壓力的依賴程度降低，讓跟車的可行性更高，繼而提升超車機會。Ross Brawn又給出一個數據，預計2021 F1跟車時，下壓力只丟失了20%，車手還可以拿著其餘80%的下壓力去拼，這一切的大前提是，2021 F1賽車必須大幅度降低下壓力（車身空力套件所產生的下壓力），並加強地面效應。

簡化空力套件，加強車底的地面效應，這正正是2018款IndyCar（詳情請點擊《修修補補又三年 2018小改款IndyCar》）的套路。想法是相當美好的，而在2018 Indy500大賽中，2018款IndyCar暴露出一個問題，在大型橢圓賽道上，高速行駛中的IndyCar對氣流神經質地敏感，甚至會突然失去抓地力失控撞牆。

簡化空力套件，降低下壓力，過彎極限會降低，然而在長直道中，極速不降反升，而問題就在於下壓力跟速度不成正比，毫無徵兆的情況下失控也是在所難免。借鑒IndyCar的2021 F1，或許不需要面對這個問題，因為F1不是跑橢圓賽道，極速也比IndyCar更低，不過一旦在高速彎失控，後果可能非常嚴重。

圖：2021 F1概念車流出後，法拉利F1車隊老闆Maurizio Arrivabene拿著這張不是法拉利自己設計的法拉利概念車詢問法拉利車隊的技師，技師們表示設計略顯平庸，有點像老式的Champ Car（也就是CART）。

圖：說2021 F1概念車像CART，未免太不給面子了吧？不，這樣的評價很準確，所謂行家一出手，就知有沒有。就連Ross Brawn自己也承認了，概念某程度上借鑒了IndyCar。上世紀九十年代，CART跟Indy之間是競爭關係，後來年兩大賽事合併，成為現在的IndyCar。

速度追得上現在的F1嗎？2017年規則大改之後，輪胎的機械抓地力和空氣下壓力都大幅增長，F1賽車處於速度巔峰，屢創賽道最快圈速紀錄，2021年下壓力驟減後，F1會迎來一次明顯的減速。Ross Brawn表示F1降速不是一件壞事，因為現在的F1實在太快，已經快得失控了。

F1會變成遮輪樣式嗎？一直以來，F1都是開篷、開輪式設計，然而2021 F1概念車的其中一個設計細節，前後輪附近區域都有整流罩，幾乎成為半開輪式設計。Ross Brawn表示希望這個設計可以延續到2021年實車當中，因為輪罩可以一定程度上降低阻力。Ross Brawn還表示，F1輪胎區域的氣流是非常紊亂的，這不僅降低了空力效應，還嚴重影響後車，他們努力嘗試在不完全遮蓋輪胎的情況下，將氣流理順，同時也為後車創造一個乾淨的尾流，進一步增加超車機會。

圖：光看著圖片的網友們瞎猜，到底2021 F1還有DRS嗎？暫時還是一個未知數！Ross Brawn表示他自己並不喜歡DRS，也認為DRS不是必要的東西，但不會剝奪DRS存在的可能性。

本文全部圖片來自網路，如圖片著作權人對本網站轉載或使用有異議，請與本網站聯繫。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！