全球第一個月球遊客：他是日本億萬富豪 還要免費帶6個藝術家

近日，美國民營太空企業的領跑者SPACEX公司公開表示，已經有一名來自日本的億萬富豪和該公司簽訂了首個搭乘飛船繞月旅行的合同。據悉，這位億萬富翁已經花了數億美元的巨資，"承包"了BFR（超級獵鷹火箭）繞月飛船的席位：除了他本人，其餘6-8個席位無償提供給藝術家——他要在這場總耗資超過50億美元的旅行里，圓自己"太空藝術創作"的夢想。

圖為丟棄第一級火箭進入軌道的超級獵鷹火箭載荷段。

消息一出，舉世震驚。儘管這場繞月旅行距離真正成行還有6-7年的時間，但它無疑已經牢牢鎖定了首個人類商業繞月活動的寶座，還有可能要繼續蟬聯"第二個成功登月項目"的席位——而這本來正是中國航天志在必得的桂冠。

當然，肯定有人會評論SPACEX公司這一輪操作是在"博眼球"：用於繞月旅行的"超級獵鷹"火箭才剛開始建造，SPACEX哪來的信心直接著眼繞月旅行？更何談以民企之力追趕美國和中國兩個"國家隊"的登月計劃？

事實上，超級獵鷹火箭並不是為環繞月球建造的——確切地說，SPACX它甚至不單純是要圓美國人的再登月球夢，更是要為火星計劃服務。

圖為在火星上登陸的超級獵鷹火箭載荷段想像圖。

從運力和投送軌道的角度來看，若SPACEX只是想止步在"接近月球"看幾眼的程度，那麼他們使用現有的，今年年初就已經發射成功的"重型獵鷹"火箭加以細微改造，完全可以滿足向月球投送載人觀光艙的程度：重型獵鷹火箭的近地軌道載荷接近70噸，是中國航天執行載人任務的長征二號F的8倍有餘，而其發射成本僅為1億美元左右。

但美國人對自身的技術存在著絕對自信，SPACEX更是早在十年前就已經開宗明義地聲明，他們一定會登上月球和火星，以此為起點抵達更遠的深空。

圖為土星五號（右5）和其它美國現役/在研的重型火箭對比圖，體積最大的便是超級獵鷹。

而在本次公布繞月旅行細節的發布會上，SPACEX公司方面也直言不諱：十年前包括他們自己在內，沒人能相信可回收復用火箭能做到如此成功的地步。其言下之意除了DISS之前看空可回收復用火箭的各路專家，也有為未來十年SPACEX公司的航天布局鋪路的意味。

因為以現在的角度來看，將要成為世界第一大航天運載工具的超級獵鷹火箭實在過於瘋狂。超過100米的高度、最粗超過12米的直徑、42台大推力甲烷-液氧發動機，無一不是現行技術的巔峰頂點。

圖為發射中的長征五號火箭。

而在中國航天的相關規劃中，真正用於登月的長征九號火箭尚未得到立項，也就無從談起何時才能走上發射台。事實上，中國載人登月工程的前置"三步走"計劃之所以尚未完成，也是被卡在了運載火箭這一關：前往月球並返回的嫦娥四號探測器原定搭乘長征五號火箭升空，但該火箭迄今都沒有解決可用性問題，至少要等到今年年底新一次試射之後情況才能明朗。

圖為和SPACEX競爭的SLS"太空發射系統"火箭。

當然，世上沒有永遠順風的帆。SPACEX公司也有可能在超級獵鷹火箭上遭遇難以克服的困難，繼而推遲或放棄其登月時間表。但"後起之秀"和"老牌強國"同時加快腳步的情況已經在提醒中國航天，若不在腳踏實地站穩腳跟的同時積極創新，和世界一流之間的距離不僅無法保持，還將不可避免地越拉越大。（利刃/TO）

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