飛行員夜間看不見甲板如何著艦？美國一黑科技令解放軍眼饞！

眾所周知，航母艦載機的起降，以其難度高、危險係數大，被外界稱為「刀尖上的舞蹈」。在這之中，夜間著艦與晝間著艦相比，又存在著很大的差異。夜間著艦時，飛行員目視參考少、容易產生錯覺、操控技術要求高，對飛行員來說是極大的挑戰。

夜間起降三階段

艦載機夜間著艦的發展歷程可以歸納為起步、探索和成熟三個階段。第一階段始於第二次大戰結束後。1950年2月，美國海軍完成首次著艦。該階段主要靠信號棒指示、目視著艦，但成功率較低，常導致著艦失敗、機毀人亡。

殲-15 夜間起飛（軍事報道截圖）

夜間著艦的殲-15戰機（軍事報道截圖）

隨著科學技術的提升，艦載機夜間著陸進入了探索階段。這一階段各種輔助設備紛紛問世，特別是是雷達自動精密進近系統的引入，使著艦成功率不斷提高，事故率逐步降低。而到了如今的成熟階段，依靠改進型菲涅爾光學助降系統和新型精密自動引導雷達，艦載機飛行員夜間著艦變得非常「easy」，也讓成功率不斷增加。

某款改進型菲涅爾透鏡光學助降系統構造圖（來源見下圖）

不要動不動搞個大新聞，然後把我們批判一番，這其實都是公開資料

分情況著艦

不過，艦載機夜間著艦流程也並非一成不變，以美國海軍為例，海軍艦載機夜間著艦主要有三種。

正常情況：計算機會給出完美路徑供艦載飛行員選擇，這種情況常被美國艦載機飛行員稱為「針」。因為航母的計算機會在 F/A-18 戰鬥機的平顯上顯示出針尖指示的飛行路線，提示飛行員正確的著艦路徑。

FA-18平顯「針」方法顯示，

特殊情況：若是天氣十分惡劣，或飛行員無法操縱飛機降落。控制中心的計算機可以與F/A-18戰鬥機上的電腦連接，通過自動駕駛儀操縱飛機下降。在這種情況下，飛行員完全不操縱，讓計算機移動操縱桿和油門，實現著艦。

夜間著艦是一個非常複雜的過程，一兩句話難以解釋清楚，這裡先提供一個流程

語音指揮著艦：只要是計算機就會有出現「錯誤」的概率，在此情況下，管制員通常會要求飛行員按照航母儀錶著艦系統指示進近，同時根據母艦上雷達探測到的飛行信息與正確飛行軌跡之間的差異，通過語音指導飛行員駕駛飛機上升或下降、左右轉向。

遼寧艦的LSO站位（艦載機降落信號指揮官）略顯局促，這得追溯到俄式航母的的設計問題上

儘管我國艦載機部隊已經完成了夜間著艦的實驗，但與美帝等西方強國相比，仍有相當差距。隨著美帝航母艦載機精確進近與回收的「增強引導綜合控制技術」（MAGIC CARPET）、「新型目視甲板燈陣引導」（Bedford Array）等新技術的陸續啟用，我國艦載機部隊還將面臨全新的挑戰。畢竟，能更快捷，更安全的夜間著艦方式，才是我們能夠彎道超車，實現戰鬥力生成的根本。

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