市場變動對比鮮明 召回戲碼重新上演

本周，奧迪、吉利等車企進入飛行汽車市場；長安1元收購鈴木，鈴木退場，一進一退對比鮮明。此外，國外汽車大規模召回戲碼也重新上演。

本周，奧迪、吉利等車企進入飛行汽車市場；長安1元收購鈴木，鈴木退場，一進一退對比鮮明。公安部發布20項「放管服」改革新措施的利好消息；工信部擬撤銷超1年未生產新能源汽車資質和擬撤銷272款新能源車免購置稅，一松一緊軟硬兼施。

此外，國外汽車大規模召回戲碼也重新上演，豐田因發動機線束存起火隱患召回103萬輛混合動力車型；福特因安全帶起火隱患召回200萬輛皮卡，主動召回一定程度上安撫消費者了情緒。

還想知道更多細節？新浪汽車聯合清博大數據發布周度汽車熱門事件榜單，將盤點9月3日-9月9日那些值得關注的車圈大事。

註：榜單綜合熱門事件在全網（包括微博、微信、網頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進行評估，通過網頁搜索返回數、相關新聞返回數、微博搜索返回數、微信公眾平台數等指標量化而得。

近期，公眾一直關注著聯合檢查組進駐滴滴公司、滴滴公布整改方案等情況，滴滴的壓力不可謂不大。而滴滴這次啟動安全大整治的力度著實不小，但同時也存在爭議，網約車試行全程錄音涉及司乘隱私，令不少人擔憂或引發更大風險。

昔日的「小車之王」如今黯然退市，不免令人感慨，是產品換代滯後的「水土不服」？還是對新能源時代的到來準備不足？總的來說，「鈴木退出中國市場」的消息並不突然，自6月鈴木從昌河鈴木中撤資到8月鈴木與長安解除合資協議，9月長安全盤接管長安鈴木的正式通知，也是預料之中。而鈴木退出中國市場後，其用戶、經銷商、供應商等各方權益繼續由長安鈴木保障，也算是穩步過渡、平穩接盤。

不久前，因高田問題氣囊，豐田就曾上演過大範圍的召回，恐怕至今仍未完全回血。這次因發動機線束存起火隱患，豐田再次在全球範圍內實施大規模召回，無疑又是一記暴擊。不過，此次召回中國不在範圍內，所以對中國市場影響甚微。另外，從處理問題的態度來看，豐田的主動、擔當倒也能對沖不少負面情緒。畢竟對於汽車召回，日益理性的消費者似乎見怪不怪了。

對於「娃哈哈造車」的傳聞，娃哈哈官微於7日回應：我們是不會造車的，我們沒有在造車。近年來，新能源汽車產業正火熱，各路資本紛至沓來，跨界造車早已不是什麼新鮮事。再者，娃哈哈新公司經營範圍又包含新能源汽車，加上一波分析黨，鬧出「烏龍」也無可厚非。

在國家積極推動新能源汽車產業之初，許多汽車企業爭相湧入，可能在還沒完全準備好的情況下就拿到了生產資質，「占坑」意識強烈，卻不忙著造車。可謂持資質的有恃無恐，沒資質想造車的心力交瘁。此次《通知》提倡能者居之，將有利於梳理新能源汽車生產資質、整治新能源產業的散亂局面，同時也將有效倒逼這些企業加快新能源汽車的研發和生產。

堪稱神話的鈴木最後在中國被老搭檔長安1元收購，不禁令人驚嘆，「白雲蒼狗」！正所謂一元錢買不了吃虧、買不了上當，但你能買得了一家車企。「1元」的噱頭屢試不爽，很快就吸引一眾吃瓜群眾的注意力。但是作為有經驗的群眾，對「1元」背後債務與價值的博弈自然拎得清，其中買主長安是自主品牌領導者，備受擁戴，所以鈴木能入長安在大部分網友看來也是找到了好歸宿。

娃哈哈成立的新公司經營範圍包含新能源汽車，一經報道，從小喝娃哈哈長大的網友們不淡定了，連「娃哈哈新能源汽車」的廣告詞、代言人都想好了。或許還對@娃哈哈 的澄清說明深表遺憾吧。如今造車新勢力前仆後繼，真正產出卻少之又少，對此網友義正言辭地拒絕「PPT造車」，呼籲先系統規劃後造車。

中國新能源汽車蛋糕越做越大，市場競爭風險、資源環境制約風險也跟著有所加大。因此《通知》一出，就有網友調侃「大餅警告」，支持加強監督監管，對「光說不練的假把式」簡直不能忍。但也有為車企鳴不平的，認為慢工出細活，造車不急於一時；還有人表示「生產資質」價值連城，應該在評估後被合理髮放。

消息一出，輿論對車界新寵普遍充滿期待，大呼，「以後天上飛的不一定是飛機了，還有可能是飛車」。對於乘客來說，更在意的是飛行車的安全與性能；而對製造商來說，除技術是關鍵外，飛行線路、飛行高度、乘車價格等也都是考慮因素。到2025年，飛行汽車會否成為一種常規交通工具，奧迪、吉利能否搶佔飛行汽車市場，我們唯有拭目以待。

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