只管賣不管修 ofo還想撐到什麼時候

自從今年5月滴滴計劃收購ofo的消息傳出以後，滴滴就一直處於被收購的風口浪尖當中。雖然從收購傳聞開始，ofo就直接否認賣身傳聞，但隨著否認與闢謠的次數越來越多，人們對ofo的新聞也漸漸麻木了，而ofo也漸漸習慣了被收購的感覺。

從今年年初騰訊科技曝出ofo可用資金不足6億人民幣的消息後，ofo就開始縮衣節食開源節流。

今年2月ofo利用資產抵押向阿里借款12.6億元，3月ofo又用股權+債權的方式，獲得螞蟻金服的8.66億美元融資，無法獲得有效營收渠道，使得ofo一直在崩潰的邊緣想盡辦法籌集資金進行自救。

無法開源只能節流

從年初到現在根據外界公開的消息，ofo仍舊沒有尋找到一條可行的營收道路，車身廣告、p2p金融業務、區塊鏈技術雖然讓滴滴有了一定的收入，但是對於每月高達3億元的運營成本而言，仍舊顯得杯水車薪。

近日，有眾多網友反映，ofo疑似縮減了共享單車運營費用，自入夏小黃車損壞率越來越高，而缺乏調度人員導致在偏僻的地方小黃車堆積成山，而真正需要共享單車的人流密集區域，卻又面臨無車可用的情況。

雖然ofo一直存在壞車率居高不下的狀況，但最近可以很明顯的感覺的滴滴減少了運營方面的力度。

街邊隨處可見的壞車，縱然是報修之後仍舊是無人問津。在一些稍有些偏僻的路段，布滿灰塵的小黃車被堆積在路邊，想要使用必須要隨身攜帶一大塊濕毛巾才能不弄髒衣服。

這些車子在路邊一放動輒一兩周，也沒有ofo工作人員前來處理，嚴重的影響了用戶使用體驗。

入不敷出 ofo危在旦夕

前段時間美團在IPO招股書中，公布了收購摩拜單車之後的業務情況。2018年4月美團收購摩拜單車，根據招股書顯示摩拜單車擁有2.6億次騎行，每次收入0.56元，總收入1.47億元，折舊3.96億元，經營成本1.58億元，總虧損4.07億元。

作為共享單車領域ofo最大的競爭對手，摩拜既然出現單月4億元的巨額那麼ofo的業務營收狀況肯定也不容樂觀。

在否認了滴滴收購計劃之後，6月份ofo開展了車身廣告業務試圖拓展業務營收實現收支平衡。

截至7月末，ofo車身廣告業務負責人邵毅曾表示，車身廣告業務獲得的業務營收已經超過一億元。但根據專業人士透漏，ofo每月僅正常運營費用就要超過3億元的資金，僅僅是依靠車身廣告業務完全無法滿足ofo日常的運營費用。

在外界傳聞中，滴滴提供給ofo的報價在14億美元左右，相比美團37億美元的價格收購摩拜，創始人戴威不願意賤賣ofo， 所以才會選擇開源節流以保障公司正常運轉。

如今共享單車熱度已經消退，ofo越往後拖只會越來越不值錢。8月份小鳴單車進行破產清算，每輛單車僅僅以12元的價格進行回收，曾經風靡一時的小鳴單車最終公司資產僅剩35萬元。

戴威不可能不知道這個趨勢，沒有足夠的資金支撐，貿然降低用戶體驗，只會讓ofo的發展前景越來越差，那為什麼直到現在仍舊還是不願放手？

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