一罐氫氣能從北京開到上海！全球首輛氫列車下線，徹底實現零排放

利用氫燃料電池為車輛提供動力是更綠色環保的方式，但與之對應的卻是高昂的成本。2018年9月17日，歐洲（法國）鐵路製造商阿爾斯通（Alstom）宣布世界上第一輛氫動力列車正式進入客運服務並準備進行批量生產。德國乘客登上了世界上第一輛氫動力列車，兩種型號的低噪音、零排放列車將進入德國下薩克森州的商業運輸系統，這預示著無排放鐵路運輸的新紀元已然開啟！

列車通過移動加氫站加油，一個氫氣罐可以供給列車行駛長達1000公里（約從北京到上海距離），最高速度達到140公里/小時。火車將在庫克斯港、不來梅港、布雷默沃德和布克斯特胡德之間約100公里的線路上運送乘客，為傳統柴油列車提供了一種零排放的氣候友好型替代品。

該列車將為德國200萬鐵路旅客和400萬原本依賴巴士出行的乘客提供服務。新的列車將在加氫站加油。在這裡，氣態氫從其中火車站附近一個12米高（40英尺）的鋼製容器中泵入列車，大概只需一輛轎車體積那麼大的氫氣就足以為兩列火車提供一整天的動力。

氫燃料電池將氫氣和氧氣轉化為電能，其唯一的副產品是水，產生零排放和極少的噪音，具有清潔、高效的巨大潛力，一種極具前途的綠色能源。高速氫氣列車通過使用燃料電池將氫氣和氧氣的化學能轉換成電能來運作，然後將過剩的能量存儲在列車上的鋰離子電池中。水蒸汽則是唯一的排放氣體，大大消除了溫室氣體排放的主要來源。

阿爾斯通（Alstom）表示，購買氫列車一定程度上比柴油車更貴，但是運行成本則比較便宜，相較於電力驅動更具優勢。例如，可以像燃氣或柴油發動機一樣加油，而不是長時間地充電。由於歐洲列車時刻表具有高度訂製性，因此建立加油基礎設施也更加容易。

科學家表示，接下來新的研究旨在降低氫燃料的成本，如果一切順利的話，阿爾斯通表示希望將下薩克森州的氫燃料列車增加到12輛，並配以更多的加氫站。據了解，歐洲其他國家，如英國、荷蘭、丹麥、挪威、義大利和加拿大也有意向同阿爾斯通建立合作關係，而法國則計划到2022年開始運營第一輛氫動力列車。

在中國,2016年9月中國揚子江汽車集團實驗生產線首次下線一台常溫常壓氫能儲存公車泰歌號，該實驗車幾乎已經達成商業運行能力，其科技突破在於採用一種化學吸收劑將液態氫吸收混和其中，之後再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險或高成本的儲存運送問題，傳統氫氣困境在於必須低溫或高壓二選一儲存方式，低溫需耗費大量電能完全沒有經濟性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載於車輛上萬一發生車禍則安全堪慮。此次突破技術在於千人計劃的專家程寒松教授全球領先原創顛覆性的「常溫常壓儲氫技術」，可以利用現有加油站和石油輸送體系等基礎設施，大幅減低了氫經濟難題。

世界上第一輛氫動力列車已經問世，但絕不可能是最後一列。期待氫動力列車將來也能進入我們的生活……

作者/朱張航宇

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