年輕人啊，你為什麼要買這種車？

時尚 09-21

在踏上行程之前，我曾與辦公室里的幾位夥伴討論如今的80後、90後，甚至已經到了可以拿駕照的年紀的00後，他們應該如何選擇自己的第一輛車。

緊湊型的豪華SUV，成了我們的重點討論對象。無論你覺得這些車對他們來說是超出了他們的消費能力還是怎樣，這些車的車主，大部分的確都是這群年輕人。

不過我們討論許久，或許是過於現實了些，並沒能挑選出任何一款可以滿足我們所有需求的車型。好在，第二天就開車衝進沙漠的我，現在已經有了答案：凱迪拉克XT4。

雖然我們將選車範圍定在了有一定調性的豪華品牌，但我們依舊對於一輛車的駕駛性能提出了最基本的要求。從包頭的酒店出發，我們將這輛凱迪拉克XT4 28T的AWD頂配車型駛上道路。按照以往開通用車的習慣，我的起步足夠緩慢，等著變速箱換2檔。但可喜可賀的是，這輛搭載了通用最新的9速變速箱的XT4，異常平順的通過轉速表告訴我它已經完成了換擋動作，這讓我著實有些驚訝，在此後的城市道路、國道、沙漠路段中，我甚至苛刻地用盡方法去考驗這台變速箱，可它的優異表現，從未讓我有一絲勝利的感覺。雖然換擋速度不及雙離合變速箱那般爽快，但仍能聽話的在合適的時機選擇讓液力變矩器積極滑動或是進行檔位切換，這在同級中，已實屬不易。

與這台變速箱搭配的，是一款全新的2.0T帶變缸功能的發動機。在我感受變速箱的優異表現時，這台發動機也從未影響我的駕駛體驗。雖然單純的動力指標不及XT4的大哥們，但這台發動機畢竟裝在了一輛緊湊型的SUV身上，在保證動力的同時，也要更多的考慮一下節能的問題。

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車，首要功能是能開。

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一腳踩下去，350牛?米的扭矩在1500rpm-4000rpm的寬泛扭矩平台中持續爆發，到了中高速區間，240多匹的馬力讓它在中後段的加速也頗有底氣。這時，鬆開油門，順著包頭的地勢下坡，發動機或許會從「四缸高性能模式」切換至「四缸經濟模式」，而若持續以溫和的駕駛方式與駕駛，發動機還會使用「兩缸超經濟模式」，這也造就了XT4可以獲得7.2L/100km的油耗與7.6秒百公里加速的表現。至於發動機處在什麼模式，XT4是沒有任何指示的，意在讓人不經意間省油，而非刻意為節油而影響交通秩序。

不過……當你一腳踩下剎車踏板時，還真的要適應一下最近流行的博世的電子助力剎車。雖然腳感已經儘力優化，制動力也釋放的足夠線性且強勁，但有些遲疑的「電子頂腳感」，還是讓我在第一次制動時不由得將踏板深踩了一下。

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哪兒都能去的資本。

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在動力總成方面，這台XT4的表現已經遠遠超出了「能開」的水準，在mu好開排行榜里，它絕對算得上優秀。而在底盤方面，凱迪拉克也沒少下功夫。我所駕駛的頂配車型帶有主動懸掛，舒適度整體不錯，甚至還營造出了美系車一貫的「化骨綿掌」的感覺。軸距不短的它，空間也得到了保證。

凱迪拉克為了讓XT4可以走的更遠，為它配上了一套智能雙離合適時四驅系統。這套系統的可靠性和實力都不錯，在我們連續1-2個小時的沙漠越野中，關掉了所有電子輔助系統讓車輛以半滑動的模式行駛，這期間沒有任何過熱等報警，後輪所分配到的驅動力也對脫困幫助非常大。

但至於智能……可真說不好。說它是一套分時四驅也並不為過。倘若你一直使用著舒適模式，哪怕前輪已經在瘋狂刨坑，後軸上的雙離合單元也並沒有任何接通動力的可能……即便臨時切換AWD模式，也要等分動器有3秒左右的結合時間。這是否有些過於極端了？

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智能為王。

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進入車內，與中控屏相結合的各種智能裝配，成為年輕人將它收入的最強理由。CUE系統基於安卓，反應跟手，還有高德地圖APP，肆意拖動地圖也不會卡頓，結合車內4G網路，車機的路況與APP都可實時在線更新，還能順便作為熱點分享給車上乘客。結合音樂、電台、天氣、股票等應用，達成「千人千面」的智能推送成為小菜一碟。除了中控屏稍小，黑邊稍寬，也真的沒有什麼毛病可挑。一直被吐槽的美式做工，這回是也有巨大的改觀。內飾材質軟硬兼得，按鍵手感很是舒服，電子檔桿邏輯也夠主流，一切都在優良範圍內。

帶主動降噪的Bose音響真是太招人喜歡了，通過少有的NFC功能迅速配對，來上一曲，簡直享受。同時具有Type-C與標準USB的介面的XT4絕對算跟的上IT業的節奏，充電迅速，甚至還有位置巧妙的無線充電，充電速率也在理想範圍內。

等你看到這篇文章時，XT4已經以一個相當有吸引力的售價進入市場了。作為一個感性之人，我完全可以說，在同級別中，你大可以不假思索的選擇這款動力順滑、空間夠大、配置智能的緊湊型SUV。而剩下的那一些理性告訴我，你還可以稍等上一陣子。因為凱迪拉克的市場終端零售價，總能讓這款車的性價比再向上提升兩個檔次。此刻，可以正當燃。等等，出手更超值。

新媒體編輯：文世超

文字：程誠

圖片：來自品牌/程誠