乳鴿的高轉NA閨密，9500轉282CAM能破GK統治嗎？

科技 09-21

兩年前……

第一次留意到這個傢伙也是在賽車場。兩年前，那是一個所有的TrackDay都被GK5「統治」的黑暗時期。如果在大旺賽車場（GIC）的賽道日，一個1600cc A組的計時，八成會是GK5，而且過半時間都在1:40內。當然，1：3x，也是可以挑戰大排量組別的好成績。

當時它的配置是1.5原廠缸體（M15A），時間已經做到1：35左右，可謂是用十五年前的老改裝技術，在跟GK5地球夢並駕齊驅。它的秘密武器？一套台灣Border的密齒比變速波牙（這波牙嘛，GK5的選擇反而更多，所以並無競爭優勢）；再有的，就是一套高轉強化方案了。

圖：修車那貨有點臉熟，雖然小吉大神也是路過的，但這車他可給了不少意見。

對比原廠Cam的角度估摸在232度，馬力峰值為6200轉，所以最早它基於M15A本體更換了TOMEI248/248街道HiCam（高角度凸輪軸），並強化氣門彈簧、高壓縮比活塞，轉速已經可以放到8000轉以上，峰值馬力出現在7200轉。

圖：快樂的機艙，本田EK大肥腸馬上引起關注。

圖：進氣歧管可見也改了M16A的金屬製品，至於怎麼跟大肥腸接上去的各位隨便猜。

圖：直接焊接上車架的一體式可調塔頂，這個東西重成本吖！

是的，東名248/248方案，有大名給你叫Street Cam，即使改完調好，也僅僅是跟改裝好GK5並駕齊驅而已，若要超越該怎辦？好就好在，雨燕的NA超高轉競技方案，多如牛毛，只要它肯放棄街車的身份，無上限的改裝就等著各位。

所以，兩年之後……它有了不一樣的軀殼

圖：排氣還是那條鈦金排氣，但是引擎腹內可就大不一樣了。

圖：首先，它果然放棄了街車身份，駕駛艙的輕量化非常到位。

圖：採用全取代ECU的緣故，儀錶片早跟原廠不通用，一隻賽車表解決所有問題。

圖：街車的儀錶更方便調車使用，比賽時候則基本用不上。

圖：空調？當然會有，這套駕駛員風冷系統如何！

圖：防滾架是簡易版的，強化車架的作用並不顯著，保護安全而已。

圖：賽車鋰電池，本身就輕的東西還後移附加點配重。

圖：機艙的外觀其實布局沒變化，只是細節更多了，一堆金色隔熱貼紙，好處大家懂。

圖：對的，電線也要隔熱，畢竟這個位置正對著散熱水箱，熱浪直吹。

圖：動力水平不一樣了，自改高壓油軌以及加大噴嘴。

圖：NA車的排氣隔熱也要做好，不是為了隔散發出去的熱量，而是保溫作用使排氣流速更快。

圖：注意看橙色的進氣冷風導管，進氣溫度低的好處大家自行科普。

一步到位，是性能升級範疇里一個很認可的一個理念。找遍市面上雨燕用的高角度的凸輪軸，英國KELFORD 282/264 HiCam數據比較犀利，那就以它為中心，配套動力方案就好了。但！不能直接裝裝即用，還有ManyMany需要配套的東西，這樣也是「改裝」跟「裝」的區別，和樂趣所在。

圖：所謂HiCam（High Cam），到底有多High？數據顯示，進氣的桃尖高度為10.55mm，排氣為9.75mm，比原廠High了超過一半。

一套競技級別的282HiCam，沒半年八個月是訂不回來的。在苦等零件到位的同時，其實已經有很多周邊加工可以先改起來。譬如，進排氣口太過窄小，這是M15A引擎的瓶頸所在。擴大換掉氣門？這太貴太專業了！乳鴿的樂趣在於，窮玩的方式一樣效果優異，您知道M18A（日規利亞納引擎）么？氣門氣道可比M15A大得多了，而且可以完美直換噢！