中亞大國接收中國運輸機看哭俄羅斯，俄專家坦言：這個真的不會造

據航空工業陝飛微信公眾號報道，首架出口哈薩克的運-8運輸機已經到達烏魯木齊機場，再過幾天就將啟程前往交付的終點站--哈薩克首都阿斯塔納。這是我國首次向哈薩克出口運-8機，也是我國首次向獨聯體國家出口運輸機。

從陝西城固柳林機場起飛的運-8，已經塗上了哈薩克空軍的塗裝

作為首架出口哈薩克的運-8，這架運-8F200WA型01號機於2017年9月1日正式開鉚，2018年6月14日成功首飛在陝西城固柳林機場成功首飛。9月23日，01號機從陝西城固柳林機場轉場至烏魯木齊。運-8運輸機的成功交付是我國航空工業在「一帶一路」領域取得的重要成果，對我國開拓獨聯體國家地區航空產品市場具有重要的示範和帶領作用。

正在地面牽引的運-8F200WA型01號機

運-8系列飛機是我國在60年代末至80年代初仿製於蘇聯安-12的一款中型運輸機，採用四發渦槳上單翼布局，最大載重達20噸，於美國的C-130「大力神」運輸機同級。我國還尚未搞定運-8飛機的量產工作時，蘇聯已經在1973年徹底停產了安-12運輸機，以更大的伊爾-76取而代之，這使得目前全世界類似級別的運輸機只有中國和美國仍在生產。

緬甸空軍的運-8

事實上我國直到1987年才第一次實現了運-8的出口，如今算上哈薩克，還有緬甸、辛巴威、蘇丹、委內瑞拉、坦尚尼亞和巴基斯坦購買了運-8系列運輸機。我國在運輸機領域雖然起步晚，但後發優勢依然很明顯，但從運-8來說，到目前已經有了數十個衍生型號，包括運輸機，預警機，電子干擾機，電子偵察機，海上巡邏機等等。

委內瑞拉空軍的 運-8

哈薩克空軍的規模不算大，目前擁有多個型號的運輸機，但總數僅有十幾架，且大部分都是運輸能力不超過10噸的型號。僅有的一架安-12已經服役了40餘年，急需更換。哈薩克作為獨聯體國家，一直和俄羅斯走得很近，按照常理說，哈薩克有購買運輸機的需求，自然會先向俄羅斯求購。但事實上俄羅斯目前已經無法生產這個級別的運輸機，安-12的老東家安東諾夫設計局又遠在烏克蘭。

安-72是哈薩克空軍目前最大的運輸機之一

有意思的是，哈薩克在蘇聯解體時，曾分到了50多架伊爾-76系列運輸機，但哈薩克空軍不存在遠途投送的需求，所以一股腦的轉給了航空公司運行。由於伊爾-76相比民用貨機使用成本更高，加上市場需求較小，這些大型運輸機在2007年之後基本停止了飛行，目前僅有兩三架伊爾-76TD型貨機仍在可用狀態。

阿拉木圖航空的伊爾-76TD

在這種情況下，哈薩克必須更新自己的空軍運輸機機隊，但俄羅斯能提供的伊爾-76/476又太大，可供選擇的只有中國的運-8/9和美國的C-130。我國憑藉更高的效費比，最終拿下了哈薩克空軍的訂單，從哈方未選擇更先進的運-9來看，顯然採購成本是他們重點考慮的方面，這也不奇怪為何C-130會出局。

我軍早已開始批量裝備運-9

此次出口哈薩克的運-8F200W屬於90年代之後發展的民用出口型，相比基礎型號加長了2.2米的機體，機內空間更大。出口哈薩克的運-8計劃將於2019年一季度全部交付。哈薩克近年來開始逐漸接受中國製造的武器，一改之前全俄式陣容的狀態，除了運-8 之外，哈薩克空軍還裝備了中國製造的紅旗-9遠程防空系統和「翼龍」無人機。

哈薩克空軍裝備採購的改變，也從側面體現出我國航空工業在某些領域，已經實現了對俄羅斯的超越，這才是最讓人欣喜的消息。

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