失蹤35年後回家，孩子跟親人都老了，他卻還是當初的模樣

趣味 09-24

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「

「時空隧道」是客觀存在的

它看不見摸不著

既關閉又不絕對關閉

偶爾碰上

將回到遙遠的過去或進入未來

」

失蹤了35年的道格拉斯

1990年9月9日，在南美洲委內瑞拉的卡拉加機場控制塔上。人們突然發現一架早已淘汰了的「道格拉斯型」客機飛臨機場，而機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在。

這架飛機降臨機場時，立即被警衛人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機後，立即問：「我們有什麼不正常？這裡是什麼地方？」

機場人員說：「這裡是委內瑞拉，你們從何方來？」

飛行員聽後驚叫道：「天哪！我們是泛美航空公司914號班機，由紐約飛往佛羅里達的，怎麼會飛到你們這裡？誤差兩千多公里呀！」

接著他馬上拿出飛行日記給機場人員看：該機是1955年7月2日起飛的，時隔35年！機場人員吃驚地說：「這不可能！你們在編故事吧！」

後經電傳查證，914號班機確實在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達，突然途中失蹤，一直找不到。當時認為該飛機掉入了大海里，機上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險金。

這些人回到美國的家裡，令他們家裡人大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們仍和當年一樣年輕。美國警方和科學家們專門檢查了這些人的身份證和身體，確認這不是鬧劇，而是確鑿的事實。」

哥倫比亞聖教徒離奇失蹤

1999年7月2日，在中美洲的哥倫比亞約有一百多名聖教徒，到阿爾里斯山的山頂去朝拜。這伙聖教徒相信1999年8月「世界末日」來臨，他們上山去祈禱上帝的拯救。誰知這伙教徒上山以後再沒有下來，就此失蹤了。

此事驚動了哥倫比亞，他們派出了大批警察在阿爾里斯山頂四周大面積尋找，並出動了直升飛機。近一個月，整個內華達山區查遍，但不見一點蹤影。

莫斯科地鐵失蹤案

1975年4月1日晚上21點16分，一列地鐵列車從白俄羅斯站駛向布萊斯諾站。只需要14分鐘列車就可抵達下一站，誰知這列地鐵車在14分鐘內，載著滿車乘客突然消失得無影無蹤了。

列車與乘客的突然失蹤迫使全線地鐵暫停，警察和地鐵管理人員在內務部派來的專家指揮下，對全莫斯科的地鐵線展開了一場地毯式的搜索。但始終沒有找到地鐵和滿列車的幾百名乘客。這些人就在地鐵軌道線上神奇地失蹤了。

那天半夜，地鐵電氣機庫主任維克多·斯潘諾維奇接到通知後，帶領地鐵站夜間巡視組的全體人員沿著地鐵線開始仔細搜索。一行人很快來到一條環行路段，突然發現原先環行路段一側靠隧道壁的一段分岔線不見了，這是停放待修列車的分岔線，怎麼可能不見了呢？

而且隧道壁也前移到了道岔轉轍器旁，隧道壁下還多了二根平行的鐵軌。很快，一位工程師發現隧道壁其實是一個巨大的防水閘門，他找到開關啟動按鈕，整塊隧道壁便徐徐上升，防水閘門後面的一段鐵軌上，停放的正是那列失蹤的列車！大家呼啦一下子圍了上去，卻發現車廂里一個人也沒有。人們走遍整個車廂尋找，車廂內到處可見有人逗留過的蹤跡，可就是沒有一個人。

失蹤的列車已經找到，但是所有的乘客卻已經不知去向。

有的人不甘心，又仔細察看周圍隧道壁，但仍然沒有發現一塊活動的水泥牆壁。這不由使在場的每人人疑惑萬分、如果說這防水閘門年久失修，由於列車隆隆的振動聲，有可能使閘門自由墜落，可是為什麼道岔轉轍器沒有搬動，就把列車送上岔道上？更重要的是，這輛列車的乘客和司機怎麼都不見了？當時列車被圍困在閘門裡面，無法啟動開關，而外面的人也沒有啟動開關，這些人究竟到哪裡去了呢？

英軍土兵們全部消失

1915年12月，英國與土耳其之間發生一場戰爭，英軍諾夫列克將軍率領的第四軍團準備進攻土耳其的達達尼爾海峽的軍事重地——加拉波利亞半島。

這一天，英軍經過一番激烈戰鬥，擊敗了土耳其軍。諾夫列克將軍於是率領士兵們，高舉旗幟，歡呼著登上了一個陡峭的山頂，諾夫列克將軍親手在山頂插上英國國旗。

突然間，空中降下一片雲霧，蓋了整個山頂。

這塊雲霧很特別，在陽光下呈現出淡紅色，發出耀眼的光芒。指揮官們在山下，用望遠鏡觀看山頂，見此情況十分驚訝。突然，有人說：「哈哈，老天爺助威我們日不落帝國啦！」

可是，話音才落，雲霧就慢慢向空中升起，隨即，向北飄逝而去。

當雲霧散盡後，指揮官們再往山頂看時，更加驚奇了：山頂上一千多名英軍士兵全部消失了。諾夫列克將軍也不見人影了。

隨後，英軍派人登上山頂，只見旗幟還在山頂上飄揚，人卻一個也不見，完全失蹤了。事後，一千多人失蹤的事件震驚了英國本土。

這是一場離奇的真事，後來被記入了英國歷史。

但是，諾夫列克將軍和一千多名士兵離奇失蹤之事至今無解。有人說：他們是進入了傳說中的「時光隧道」。

「泰坦尼克」號船長再現

1912年4月15日，世界最大的豪華游輪「泰但尼克」號在首航北美的途中，困觸撞流動冰山而不幸沉沒，造成了1500多人死亡的大悲劇。

泰坦尼克"號是當時世界上最大的客輪，上下共六層，擁有760艙室，7公里長的走廊和游步甲板，儼然一座巍峨華麗的"浮動宮殿"。

「泰坦尼克」號於1912年4月2日投入運營，4月10日13時啟錨離港，開始了它的首次也是最後一次航行。4月15日2時20分，在與冰山相撞之後，這艘巨輪沉沒了。船上的2201人中，僅有711人獲救。

這是一場曠世罕見的劫難。在航海史上釀成一起死亡、失蹤達1500多人的特大悲劇。80餘年過去了，似乎人們永遠也無法忘記這次舉世震驚的特大海難。

1991年8月9日，歐洲的一個海洋科學家考察小組租用一艘海軍搜索船正在冰島西南387公里處考察時，意外地發現並救起了一名60歲的男子，他自我介紹是泰坦尼克號的船長。令人驚奇的是，許多年來的海上漂流生涯，並未使他看上去衰老。

史密斯船長雖已是140歲的高齡老人，但仍然像位60位的人，而且在他獲救時一口咬定是1912年4月15日，即泰坦尼克號沉沒之日。他還幾次勸阻救助人員不要救他，既然他的船已經被冰山撞沉了，他理應與船共存亡。當巨輪在最後沉沒時，一股氣浪把他拋到了冰山上，他這個船長也只有與冰山共存了。

史密斯船長被救上這艘科學考查船，立即被送往奧斯陸。在醫院裡，經著名的精神病心理學家喻蘭特博士認真檢查後，認為他生理和心理一切正常。

馬航失聯

可能離我們最近的就是馬航370事件了，2014年3月8日凌晨，MH370航班從吉隆坡飛往北京。

圖中的小紅點為越南南部金甌省西南120海浬地方，是馬航370航班飛機最後發出的信號處，及馬航370航班原先指定的路線。

飛機隨後失聯，飛機內有239名乘客和機組人員，其中154名中國籍的乘客，是在回國的途中。

我們先來分析一下，如果飛機的墜毀是機械故障造成飛機墜毀的話，飛機上兩套飛行系統同時停止運作、失靈的可能，幾乎是匪夷所思的。

飛機也是不會剎那間墜入大海的。波音飛機的計算機安控系統，將飛機下降的角度設定為30度，飛機可以在空中繼續漂浮滑動飛行，飛機上的飛行員有足夠的時間向地面的航管中心緊急呼救，通報飛機的故障或者緊急狀況。

然而，這些並沒有發生。表示飛機在飛行中，並沒有向地面的航管中心發出任何無線電通話或者訊號，表示飛機有機械遭遇意外情況。

同樣，沒有任何證據顯示，飛機遭到外來的攻擊。

而且飛機都是有GPS導航自動飛行系統的。所以，不管飛機是自動飛行模式還是人為機師操控飛行模式，只要飛機在飛行，飛機的引擎就會在每五分鐘的間隔段，向人造衛星發送訊號，報告飛機的位子。只要把每五分鐘的位置點連接起來，那就是飛機的飛行軌跡。

所有的證據表明，馬航370飛機並沒有失蹤、也沒有墜毀。由於飛機上與地面的飛行控制中心的飛行識別儀被神秘關閉、或者被屏蔽，所以，馬航370飛機僅僅只是失聯。

波音公司在原來的飛機安全控制飛行系統的基礎上，更新升級了更為精密的飛行安全控制系統，叫「波音不可篡改自動飛行系統」（英文簡稱BUAP系統-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot）。那就是當飛機航班預先制定了的飛行計劃及目的地，沒有人在飛機上可以篡改。遇到緊急情況，只有地面的航空管制中心，才有進入飛機上飛行操控系統的密碼，重新輸入新的程序來改變飛機的飛行計劃。

而且手動飛行系統對飛機的控制非常有限，都是必須是在計算機程序的規定、及許可的範圍內，才可以操作。

所以，在今天二十一世紀的民航飛行系統，根本無法被歹徒劫持的安全飛行系統，也不存在極端穆斯林飛行員駕駛飛機、來飛離規定的航線等誤導、欺騙大眾的鬼話。

真正操控民航飛機的是：事先設計好的的飛行程序、以及地面塔台和飛行控制中心