百公里加速 5.9 秒的秦，到底爽不爽啊？

科技 09-25

比亞迪總裁王傳福曾在前不久的互聯網開發者大會上講了一句話：「在未來，代步只是智能汽車的 1%，其餘 99% 是大家正在想像的。」

這話的語氣，你乍一聽像是雷軍的。但要真是雷軍說的，那網上評論里肯定得是唾沫星子滿天飛，可這話從王傳福嘴裡說出來，味道和大家的反映就完全不一樣了。

很不幸，我就是這善變的市井小民中的一個。當看到台上的發言者是老王不是老雷的時候，我就默默咽下了口中的唾沫，並拿起了手中的」肥宅快樂水「一飲而盡。

「老王，沖你這句話，我先幹了，你隨意」。

作為一家曾經開創沒幾年時間就成為」世界第二，中國第一」充電電池製造商的老總，老王給人的感覺一直是神秘且踏實穩健的。這次高調的發言，離不開比亞迪日益提升的品牌地位和話語權。

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在國內電動和智能汽車領域，比亞迪確實有足夠說話的分量，段位明顯擺在那兒。

這一次，比亞迪秦 Pro DM 版的帝都西安試駕之行，更讓我切身感受了一次比亞迪的軟實力和圈粉能力。

為什麼去的是西安？

《舊唐書》中有寫到：京師，故秦之咸陽，漢之長安也。長安，也就是今天的西安。

在中國的歷史上，西安絕對是重要角色的扮演者。比亞迪作為公認的最會做民族情懷的品牌，一系列車型的命名也均是按照王朝排列而來。

秦就是比亞迪王朝系列的開山之作。此次試駕的比亞迪秦 Pro，作為新一代王朝車型的重要代表，和西安這座城市有著非常深厚的淵源。

「仰韶藍田十三朝古都，姬周李唐十八夜未央。"

比亞迪的王朝命名在爭議背後，本就自帶幾份詩韻。正因如此，在秦王朝崛起的西安，試駕秦 Pro 自然最合適不過。

來過西安的人都感覺得到，這裡絕對可以稱得上是一座比亞迪的城市，滿街的比亞迪 F3 計程車和新能源公交車，在見證著這座城市的日出日落的同時，也令這座城市的人們對比亞迪這個品牌有了特殊情感。

此次秦 Pro 共推出燃油、DM 和 EV 純電三種版本，我們這

次試駕的是 DM 版也就是插電混動版本。

在試駕拍照途中，時不時有市民跑來訊問新車信息，西安人對這台帶著漢字「秦」標的車似乎毫無抵抗力。

在大明宮門口，一個外賣小哥停下摩托車撂在路邊，在我們旁邊蹲著，面帶笑容的端詳了新車許久。

「嘿，這車樣子真好看「。小哥一邊跟我們打趣一邊圍著秦 Pro DM 三百六十度無死角的拍照。

看那喜歡得不得了的樣子，應該也顧不上外賣晚點的事兒了。臨走之前外賣小哥再三確認了這車的型號和大致售價。道別時候也沒忘了回頭多瞅兩眼。

一輛車對男人的吸引力在這個時候就體現得淋漓盡致，這絲毫不亞於在 Parada 櫃檯前的女孩。

這必定是個有故事的外賣小哥。現在沒有，以後肯定會有。

之所以能夠在街邊吸引到西安市民如此多的關注，歸功於秦 Pro 全新的外觀設計。

我可以拍著胸脯說：看到新車的人都會覺得，秦 Pro 的外觀設計絕對是全新的。

這話不是吹這車，也真不是吹老外。

有了前奧迪設計總監艾格坐鎮，秦 Pro DM 傳承了這個德國男人為比亞迪打造的家族式外觀「Dragon Face」的設計理念。

艾格在奧迪工作期間，主導了上一代奧迪 R8 和 A6 的設計，所以他進入比亞迪打造的這一套全新的設計語言，很多人是等待著高潮的。

這一套設計同樣用在了全新一代唐，全新一代宋以及宋 MAX 上，但作為轎車的比亞迪秦，低矮的身段似乎更能駕馭的住這套龍臉。

燈廠出來的艾格自然對燈的設計情有獨鍾，秦 Pro DM 上的 LED 前大燈深邃修長。在啟動的瞬間，三重龍爪燈柱會依次點亮，逼格滿滿。尾燈同樣應用了全 LED 光源，並且採用了流水式動態轉向燈和左右貫穿的燈帶這兩項當下流行的設計。

看得出來，艾格在燈的設計之中下足了功夫，這對秦 Pro 顏值的提升起到了質的影響。新一代唐和宋的熱銷就足以說明問題。

除了以上兩點非常突出的外觀亮點，提升運動感的溜背設計也是整車外形中非常引人矚目的一點。

相較於外觀，秦的內飾和科技配置大家相對就不那麼陌生了。特別是那塊 12.8 英寸的中控大屏，在全新一代唐推出時已經在抖音上火的不成樣子。1920×1080 的解析度，加上 8 核的 CPU、3G 內存以及 32G 存儲空間。

試駕過程中，抖音、網易雲音樂、百度地圖等各類 app 的使用都不在話下。操作也非常流暢。在公司試駕全新一代唐的時候，我就覺得這塊大屏絕對是吸引年輕人的利器。這話放在秦 Pro 身上，也同樣適用。

秦 Pro 內部和全新一代唐、宋如出一撤，簡潔素凈。除了 12.8 英寸的旋轉懸浮 Pad，無框式 8 英寸懸浮儀錶也是車內科技感體現的一大亮點。全液晶在光線較強時也不會出現晃眼看不清的現象。

秦 Pro 的座椅採用了大量軟包材料，加熱和通風功能可以在 Pad 中選擇調節，坐上去包裹感很強，軟硬也相對合適。

Dragon Face 的龍臉設計和可旋轉大屏，如果有了解過全新一代唐的朋友肯定不會陌生了。

所以秦 Pro DM 身上真正令人關注的應該是它的動力和駕乘感受。

第一點明顯感受：動力真的很強。車尾標註的 5.9 秒就是對動力最直觀，最清晰的詮釋。低速時電機驅動非常靈敏，加速響應很快。中段加速動力依舊澎湃，街面上大多數的車，看誰不爽直接超，沒有二話。這得益於秦 Pro DM 所使用的比亞迪的第三代 DM 技術，較上一代有了明顯進步。

它的混動系統由一台最大功率為 110KW（150Ps），最大扭矩為 250Nm 的電動機，和一台最大功率為 113kw（154Ps），最大扭矩為 240Nm 的渦輪增壓發動機組成，這讓秦 Pro DM 擁有了比肩絕大多數標榜運動的車型的百公里加速時間。

同一級別和價位里，做到這樣成績的車，真的沒幾個。

第二點感受：檔位與模式切換之間靈活平滑，平順性有很大提升，沒有明顯頓挫。

秦 Pro DM 的混動系統有兩種工作模式，分別是 EV（純電模式，續航里程 80KM）、HEV（混動模式）。它還有兩種駕駛模式，分別是 ECO、SPORT。在不同的駕駛模式下，儀錶盤會呈現出不同的顏色來告訴你，它目前處在怎樣的亢奮狀態。

模式切換的時候，非常考驗發動機與電機間的配合。在試駕之前，我特意留意了一下網站上大家對於秦 Pro DM 駕駛最為關注的幾個問題:模式切換時，頓挫如何？發動機噪音如何？雙離合變速箱是否還是如上一代 DM 版本一樣有明顯的頓挫？

所以在試駕過程中，我特意嘗試讓車輛在各種模式之間快速切換。而反饋到的，是你能很清晰的感覺到整個過程非常平滑，基本上感覺不到發動機的介入。

在 EV 模式下，如果電量充足，將油門狠了命的踩到底。發動機也不會介入，時速可到 110km/h 左右，電機此時的聲音控制的也很穩妥。在勻速駕駛時，我在駕駛位幾乎感覺不到。當電量較低時，發動機就會頻繁介入保障動力，這時才會聽到發動機的聲音。

而在 HEV 模式下，如果你同時調到 Sport 下，就能感受到最猛烈的動力。5.9 秒的加速性能就在這個時候體現出來。

在猛踩油門的過程中，你會聽到發動機傳來的低沉嘶吼，聲音控制在正常的範圍內，整個過程，你感覺不到變速箱有明顯的頓挫。

只需短暫的駕駛，你能很輕易的感覺到秦 Pro DM 在平順性上，相較上一代的進步。在西安城區試駕了一個下午，5.9 秒的加速性能是大多數車望塵莫及的，你可以很靈活的實現超車，快速起步這些操作。

第三點感受：底盤舒適性有明顯進步。

秦 Pro 全系車型的前懸掛均為麥弗遜結構，而後懸掛則有兩種形式：低配車型採用扭力梁非獨立後懸掛，調校偏舒適性；高配車型採用的則是多連桿獨立懸掛，目的是在保證舒適性的同時提升操控性。

同平順性一樣，你能很明顯的感受到比亞迪新車在底盤性能方面的進步。城市鋪裝道路上一些細小的碎震過濾的很乾脆，底盤的質感相較之前有很大的提升。這一點在全新一代唐身上就可以感覺得到。

這樣的進步歸功於前賓士底盤調教工程師漢斯·柯克。畢竟在試駕解析會上，比亞迪自己也承認：前賓士 S 級的底盤工程師帶領的團隊，讓比亞迪的底盤舒適性有了很大提升。

這也是比亞迪敢宣稱自己是堪比德系豪華操控水準的底氣。進步是顯而易見的，但這個牛吹的是有點過分了。

秦 Pro 燃油版售價區間為 7.98-11.58 萬元，DM 插電式混動版補貼後售價區間為 14.99-17.69 萬元。DM 開發者版補貼後售價區間為 17.69-20.69 萬元；EV 純電動版補貼後售價區間為 16.99-18.99 萬元，EV500 開發者版補貼後售價區間為 18.99-29.99 萬元。