智能語音裝置讓開車變得更危險？
隨著高科技產品的不斷開發與應用,像Siri（蘋果智能語音助手）或者Cortana（由微軟開發的人工智慧助理，也稱微軟小娜）這類的智能語音裝置也受到了人們的廣泛喜愛。智能語音裝置能夠變身為一台智能化機器人，給人們帶來休閑娛樂的同時，也提供了非常周到貼心的服務。
然而，專家指出，智能語音裝置固然方便、周到並且「全能」，但是它們會分散駕駛員的注意力。研究發現，當駕駛員使用智能語音裝置發出語音指令後27秒，他們才能重新集中注意力。因此專家建議，對於開車的朋友來說，最好不要使用類似Siri和Cortana這樣的智能語音裝置。
那麼各種智能語音裝置對人們注意力的影響程度是怎樣的呢？為此，研究人員進行了兩項研究。在其中一份研究報告中，研究人員指出，當駕駛員在手機上使用微軟的 Cortana，蘋果的 Siri 以及谷歌的Google Now進行語音指令撥號、打電話、切換音樂、發簡訊時，會極大地分散他們的注意力。
此外，研究人員還對2015年10款最新車型中的車載信息娛樂裝置的使用情況進行了調查研究。調查內容主要涉及駕駛員使用車載信息娛樂裝置進行語音撥號、語音通話以及切換音樂等等。
在測試中，研究人員要求受試者駕駛不同的汽車分別以約40公里的時速（或低於這一數值）在美國鹽湖城（Salt Lake City）大道上行駛（測試的路線長度約4.3公里）。在駕駛過程中，受試者會使用車載智能語音裝置進行語音撥號、打電話、調試車內收音機或者使用智能手機撥號、打電話、切換音樂、發信息。與此同時，研究人員將一個LED照明燈固定在受試者頭部左側，該照明燈每隔3-5秒會閃爍一次（紅光），駕駛員看到燈亮後便會按一下開關。研究人員以此來測試車載智能語音裝置或者智能手機對駕駛員的注意力影響程度，即測試這些智能語音裝置如何影響駕駛員看到紅燈後的反應。隨後，研究人員對駕駛員感知干擾水平也進行了測試，即使用攝像機記錄受試者的眼睛有多少時間在盯著馬路，後視鏡或者儀錶盤。
調查結果表明（如統計柱形圖所示），在10款車型中，其中3款車型的車載信息娛樂裝置的分散注意力程度是「中等」，從低至高分別是雪佛蘭Equinox（進口，無國產）、別克君悅（Lacrosse）、豐田超霸（4runner）；6款的分散注意力程度是「高等」, 從低至高分別是福特金牛座（Taurus）、雪佛蘭邁銳寶（Malibu）、帕薩特(Passat)、尼桑天籟北美款（Altama）、克萊斯勒200c、現代索納塔（sonata）；而馬自達6的車載信息娛樂裝置對人們注意力的影響程度極高。研究還表明，年長者更傾向於買帶有車載信息娛樂裝置的車，但他們比年輕人在使用這些裝置時更容易分心。
不僅如此，研究人員還發現，如果駕駛員使用的是「高分散注意力」的手機或車載智能語音裝置，即使他們以40公里的時速行駛，在關閉手機或者車載智能語音裝置之後也需要27秒的時間才能恢復注意力，相當於駕駛員要開車駛過3個足球場的距離。而使用「中等分散注意力」的智能語音裝置時，駕駛員恢復注意力的時間為15秒。美國猶他大學（University of Utah）的心理學教授David Strayer（該研究的主要研究人員）說：「也許大部分人會認為，當人們掛掉電話或者停止使用智能語音裝置之後，便可以立即以最佳的狀態繼續行駛了，但實際情況並非如此，即使發一條簡訊也需要30秒的時間才能恢復注意力。」
也許很多人認為，車載智能語音裝置解放了人們的雙手，從而有利於避免分心，但事實並不是這樣。Strayer說：「車裡裝上這些先進的智能語音裝置固然給人們提供了便利，但是當人們在開車時使用這種裝置時會極大地分散人們的注意力，而如果再使用手機那就更危險了。因此，為了安全起見，人們最好在開車時不要使用智能語音裝置。」另一位研究者Joel Cooper認為，車載智能語音裝置使人們利用語音便可以輕鬆操作一些常用的娛樂軟體，如微博、微信等聊天軟體，這些操作的確讓駕駛員得到了娛樂放鬆，但與此同時也分散了他們的注意力。
2013年美國運輸部（Department of Transportation）的數據顯示，在由注意力分散引起的汽車相撞事故中，共造成3154人死亡，42.4萬人受傷。美國汽車協會（American Automobile Association，AAA）強烈要求，駕駛員行駛時不要隨意使用車載智能語音裝置，智能手機也要謹慎使用。
擴展閱讀：谷歌自動駕駛汽車
2010年10月11日，谷歌成功研發出了自動駕駛汽車。到目前為止，該汽車已經在美國經過了200多萬英里（約合320萬公里）的行駛測試。數據顯示，谷歌的自動駕駛汽車在行駛過程中也並非絕對安全。截至目前，該汽車已造成了16起交通事故。
目前，谷歌自動駕駛汽車的試車駕駛員已對事故原因做出了解釋，聲稱絕大多數的碰撞事故是由其他司機造成的。試車駕駛員的主要負責人Brian Torcellini說："在對自動駕駛汽車進行行駛測試的過程中，我們在車上安排了兩位試車駕駛員，一位坐在副駕駛座上，而另一位則監控顯示汽車行駛路線、路面狀況和交通信號的電腦顯示屏。一旦出現問題，駕駛員需要立即切換到人工駕駛模式。"Torcellini指出，在行駛測試過程中出現的16起交通事故中，其中有13起都是由於其他司機忙於看手機沒有注意路況而導致汽車追尾；2起發生在行駛試驗初期，汽車自動駕駛技術還不夠成熟；1起是由於試車駕駛員忙於其他事而沒有對汽車進行正常監控。
相關文獻：
http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-3284397/Should-using-phone-HANDS-FREE-car-banned-Drivers-attention-diverted-27-seconds-talking.html
（科學之家，譯審/編輯：AJ Chen）
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