坐飛機的生死劫！搶救生命，我們能做點什麼？
昨天，民航界被北京的大雪和一個記者的「生死劫」遭遇所震撼！北京的大雪造成的延誤據說是近年來罕見的，而瀋陽的這位記者在11月9日的遭遇也是震撼的！這個記者的文章見下面的鏈接：http://weibo.com/p/1001603911940245211603 原文大意是這樣的：
記者11月9日乘坐瀋陽至北京的飛機，飛機早上8.20左右起飛，起飛後5分鐘該記者感到腹痛，在9點左右第一次向空姐求救，空姐表示這很正常、是氣壓問題。在9.20左右記者癥狀加重，空姐也意識到不是普通病症，立即聯繫了機長，並告訴記者，機場已經準備了救護車。
9.50飛機落地，但是滑行了50分鐘飛機才開門，開門之後醫生檢查，但是沒有人將記者送到飛機底下的救護車，因為機組和急救的醫生在爭論誰是將旅客送下飛機的責任人！
最後記者疼痛難忍，沒辦法，只能自己走下飛機、爬上救護車。後來，記者被送進首都機場醫院，8小時後又被轉送北大醫院幾近昏迷，因為腸梗阻，該記者被截掉一節小腸，保住了生命。
航空公司聲明
今天，航空公司發表聲明：
這個事件著實讓人心寒，如果這個旅客生命沒有被救回、如果這個旅客就是我的親人或者就是我自己，怎麼辦？
民航法規的要求
民航局對於航空公司在飛機飛行中的緊急醫療設備和緊急醫療事件的報告和處理以及機組的訓練在其規章中有要求：在運行合格審定要求的 121.705以及X章應急醫療設備和訓練中有專門描述。對於應急醫療設備和訓練，民航局還專門下發一個《諮詢通告》CCAR121-102R1具體指導航空公司怎麼進行機上應急醫療和訓練。
同時，民航局也指出，民航局不要求機組成員的應急醫療措施取代或者達到有資質的醫療專業人員的的應急救護水平。
航空公司的道歉
對於航空公司的道歉，應該說態度是誠懇的，但似乎也有些值得商榷：
這個事件發生在11月9日，按照民航規章以及公司運行的要求，在當天或者第二天的乘務員和機長給航空公司的報告中就應該有體現。也就是在10天前航空公司就應該知曉此事，直到今天才發表聲明，有幾個可能：
1、乘務組或者機長沒有對向公司報告這個事件；2、乘務組或者機長沒有把該事件作為緊急醫學事件報告航空公司，而僅僅作為一般不正常事件報告航空公司；3、乘務組或者機長把該事件作為緊急醫學事件報告航空公司，但是公司還沒有開始調查。
飛機剎車問題延誤50分鐘
對於航空公司在道歉中表示飛機的剎車出現問題導致飛機滑行需要拖車拖到停機位的情況，筆者確實覺得遺憾。
對於病人來說，自己的生命是和時間在賽跑，而飛機只能等待拖車滑行，這說明幾個問題：
第一：整個機場其他相關部門根本沒有把此次事件作為一個緊急事件來處理，大家都在按部就班的做自己認為自己該做的事情。
第二：機組有沒有啟動應急程序？當飛機上有人員生命受到威脅時，機組有沒有向管制員進行「PAN,PAN」呼叫，以使得整個機場啟動應急機制，盡一切可能搶救人員？
如果啟動了應急程序，飛機完全可以停靠在緊急機坪或者停留在滑行道上對旅客進行救助，而不用滑行50分鐘到停機坪。
對生命的漠視
整個事件的核心「也許沒有人認為這是一起威脅到生命的嚴重事件」，所以直到該記者十幾天之後將事件經過放在微博之後，大家才覺得這似乎是比較嚴重的事件。
各方的做法都在重複一個問題：責任是誰的？
各方的表現都在體現一個心態：對生命的漠視！
沒有一方將搶救生命放在首位！急救車和醫院首先關心是不是有人掏錢買單，如果出了問題誰來負責！
機組沒有啟動應急程序，也許怕民航局追查。因為如果事後該病人沒有什麼大事，民航局會不會追查機組誤報險情，造成機場，尤其異常繁忙的首都機場啟動應急救援的責任？這個在目前的安全形勢下，機組的壓力是可想而知的。
其次，依照民航有關規章和國際民航組織公約，機長的職責和權利也是從關閉所有艙門開始到飛機任一艙門打開結束！也就是說，當飛機上任一艙門（包括貨艙門）打開之後，機長的飛行中擁有的權力自然消失。這個也許是機長和救護車人員爭執的原因之一！依照《民航法》，當飛機艙門打開後，對於旅客在上下飛機和飛機上的責任在航空公司，而不是機長。對於急救車和醫院的表現，筆者只覺得無語，對於他們來說，一個病人能不能負擔急救費用比這個病人的生命似乎更為重要些！
事件背後的思考
對於此次事件，我們該反思的很多！
如果這個記者不幸去世了，是不是急救車醫生暗自慶幸讓病人自己下飛機爬上擔架是多麼的正確？而航空公司也慶幸記者是活著上了救護車，自己的責任已經結束？
我們似乎已經習慣了應急車道被堵塞，耽誤了消防車和急救車，車禍受困受傷者因為不能及時救助而離世。我們也見多了在醫療事故中各方極力推卸自己的責任以確定自己不會受處罰！
很多人說，因為沒有流程，所以各方在推諉！可能其中原因是：病的不是自己親人、不是自己！難道沒有流程就不作為、不去搶救生命！如果是自己的孩子壓到書架底下，急救車醫生需要搶救流程嗎？
為什麼沒有人想想---搶救生命，我們能做點什麼呢？
有觀點，有靠譜的觀點！
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轉載必須註明源自「全球自駕飛行體驗首選品牌愛飛行俱樂部董事長 資深機長陳建國」
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