假如你要買架商用飛機，賣家「包郵」嗎？
雙十一剛過，快遞業如期「爆倉」，有些近在咫尺的快遞也只能在快遞公司堆場內靜靜地等待它的主人。如果你「不巧」買的是一架商用飛機，交付的延期可能讓製造商面臨巨額違約金。所以，安全、準時的交付是製造商無論如何也要做到的。這是一個怎樣的過程，《大飛機報》帶大家揭秘商用飛機交付過程。
Q1 親，買商用飛機「包郵」嗎？
答：對於商用飛機這種「奢侈品」，製造商在交付時一般不會送貨上門，通常情況下都是客戶派飛行團隊前往製造商那裡接收飛機，「貨銀兩訖」後自己把飛機飛回來。不過，據一些航空公司飛行員透露，有製造商會有在交付飛機時順帶送一箱航油之類的「優惠」。
製造商對花了大價錢的客戶自然會好好招待，一般都會專門設置一個交付中心，接待客戶並提供各種交付環節的服務。對於商用飛機而言，這叫啟動飛機交付工作。
飛機交付中心是民機製造公司負責民機交付的組織機構，其重要功能是搭平台、備材料。行業內曾有人將飛機交付工作喻為兩個「半沙漏」小口的對接，交付是兩方的介面，通過介面傳遞信息，製造的信息從介面傳到客戶，客戶的需求從介面傳給製造，通過飛機交付中心搭建的平台，讓製造了解客戶需求，讓客戶知曉製造意圖。除交付飛機本體外，飛機研製、試驗試飛科目、各部件使用年限等「履歷表」及隨機維修工具、配件要一應俱全，此為備材料。
波音民機集團共有五個交付中心，全部在美國境內，分別位於倫頓、華盛頓、埃弗雷特、查爾斯頓、南卡羅來納。交付中心由波音民機集團的飛機項目團隊負責管理，工作涉及737、747、767、777、787項目以及公務機的交付。
空客的四個交付中心分別位於德國漢堡、法國圖盧茲、西班牙赫塔菲以及中國天津。交付中心的工作由空客項目團隊負責管理，涉及空客所有民機產品的交付工作。
飛機交付中心的人員配置當中有一部分技術人員為原先項目團隊中的成員，是民機進入航線運營初期解決飛機問題的重要支持人員。交付中心的人員配置當中除原有的項目團隊成員外，還會增加一些相應的管理崗位。
在整個交付過程中，參與的人員主要有：客戶接收與交付經理(CADM)、客戶檢查經理(CIM)、總裝線客戶經理(FCM)、飛行測試工程師(FTE)、地面測試工程師(GTE)、合同交付經理(CDM)、接收與交付質量經理(ADQM)等，各製造公司因地域、文化差異可能在叫法上存在些許不同，但組織架構大體如此。
Q2 「驗貨」過程有什麼注意事項?
答：一般而言，完成一架商用飛機的總裝，需要組裝上百萬個零件。對於這樣一件極其複雜的商品，交付過程同樣極其複雜。不難理解，花了千萬甚至上億的錢，轉眼就把整架飛機拖到客戶眼前，換了你能放心嗎?
民機交付，其實主要是一個複雜的驗貨過程。一般情況下，客戶在接收飛機前的1年就需要開始與主製造商進行接洽，討論飛機的設計方案，具體可能包括飛機的座位布局、內飾布置等等，當然有些新機型交付啟動會更早。整個飛機總裝的過程中，也隨時會接受客戶代表要求的檢查，或客戶代表組團進駐製造商廠房，開展監造工作。
以波音公司民機交付流程為例，客戶在選定一個機型後，將首先確定飛機的塗裝、座位布局、內飾等方案。等到飛機總裝工作啟動後，波音開始接受客戶派駐代表隨時檢查。隨後，飛機由波音試飛員完成首飛，進而塗裝噴漆。之後，工作便進入了波音的交付中心。在接待客戶進行飛行前檢查、客戶試飛，以及解決客戶指出的問題或就解決方案討論達成一致後，飛機將進入最終交付環節。
空客的飛機交付流程與波音基本類似，比較大的不同在於交付過程中飛機試飛的工作全程由空客的試飛員完成，接機組在旁全程監督。這與波音會交給接機組試飛的方式略有不同。
中航工業西飛製造國產新舟60客機，其交付流程與波音、空客有較大不同。由西飛交付中心組建的合同監控室會負責監督飛機交付前的生產情況。對波音空客而言，監督工作一般由項目部門負責，交付中心不承擔這類職責。此外，新舟系列產品交付當中的技術出版物是由飛機用戶資料中心(交付中心的平級部門)統一編寫的，這點也與波音空客略有不同。
Q3 付款可以用網上支付渠道嗎?
答：今年春節的搶紅包活動大家應該還記憶猶新，有不少朋友在自媒體曝出收到了購買A380的5元紅包「代金券」，問怎麼用。這當然是個玩笑，商用飛機這種大額款項交易最常使用的自然是銀行轉賬。
說到商用飛機的購買付款方式，一般有兩種，分批付款和一次性付款。
選擇分批付款，客戶根據自己的需要、喜好和經濟承受能力選擇適合的機型和品牌，一經確定，與製造商預訂飛機時要先付一筆預訂款(該款可算入總款中);結合飛機製造進度再付一到兩次，具體由製造商和客戶確定金額和時間，尾款在飛機交付時付清。
還有一種是一次性付款，但客戶依據自己的實際情況可能會提前找一家租賃公司，一次性將錢付給製造商後，立即賣給租賃公司，再從租賃公司簽訂租機合同，長期租賃。這樣的方式主要是轉移風險和減輕資金壓力。
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飛機製造商一般會在飛機交付前一個月左右向航空公司發布交付通知。隨後，航空公司便會組團前往製造商交付地。接機團員中最主要的是四名具有相應資質的飛行員、一名隨機工程師、一名乘務人員、一名簽派人員和一名合同人員。其他還可能有局方人員、航空公司辦公室成員同行。
到了交付中心，四項重要的工作接踵而至。一是地面檢查，由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作，核對飛機各個部件編號，檢查電子艙，客艙設備等。
二是飛機試飛，所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時，左座坐航空公司具有相應資質的飛行員，一般為教員，右座一般為製造商的試飛員。試飛項目按照預設流程進行，每次試飛科目不大一致，科目較多。平時體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升、最大轉彎、模擬失壓等。據說，有些工程師下機時已面如菜色。
三是文件預審，由工程師與製造商負責技術文件的工程師共同對飛機所有的技術文件進行一次預審工作，主要是核對與確認工作。
四是技術交付與權益交付。前者是確認飛機技術狀態達到預期，製造商將該架飛機的技術狀態交付給航空公司。後者則是飛機的產權交付，製造商在確認航空公司足額到款後才會進行權益交付。飛機交付在權益交付後基本完成，從這一刻起這架飛機就是屬於航空公司了。
接下來，就是要把這架飛機飛回去了。如果是寬體機(如A330、777、787)直接第二天一早就起飛回國了，跟一次洲際航線沒什麼區別。如果是窄體機(如A320、737)就需要經停了。
以波音窄體機從西雅圖調機為例，回國沿途會有兩次過夜。第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當晚在夏威夷過夜。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬紹爾群島，在馬紹爾加油過站，然後起飛飛往塞班(或關島)。因為一直都是在追著太陽飛，白天長達14個小時之多，感覺會很奇妙。第三天一早從塞班(或關島)起飛直飛國內，根據交易結構以及稅費優惠的不同飛機落地地點也不同。
飛機交付的過程基本都是如此，整個過程一般波音10天左右，空客8天左右。當然，如果是空客A320從天津交付，調機就簡單多了。航空公司自己申請調機就全解決了。
絕大多數的飛機都是由航空公司自己派飛行員飛回的。但是，曾經也有一家新成立的航空公司，因為沒有相應資質的飛行員，結果只得花錢請波音的飛行員把飛機飛回去。
買飛機這種大件，製造商在交付時往往也會和其他商品交易一樣送些「小恩小惠」。最常見的是送航油，空客在其國內交付是送滿一箱油，國外是承擔客戶接回飛機所有的油費;波音則是送1000加侖(約3785升)油。
擁有私人飛機不是夢想
隨著通用航空的不斷發展，私人飛機將不再是奢侈品，擁有使用逐漸趨於日常化。然而目前市面上暫時還沒有賣飛機的「4S店」，那麼私人飛機怎麼買?
一般而言，客戶通過找飛機代理商或飛機製造公司的客服進行購買洽談。
購買過程如下：簽署購買意向書;買賣雙方及代理方簽訂三方購買合同，買方支付購機定金;客戶向民航有關部門提交購機申請;客戶參加飛行員轉型培訓和機務人員培訓;飛機完工後，客戶在工廠進行驗證飛行和接收工作，驗收同時，客戶應通知進口代理商做好進口清關的準備工作;國籍登記證、適航證、無線電台許可證的獲得(主要針對從國外購買的飛機，飛機抵達中國後，要幫飛機改「戶口」，即國籍登記證);保修、航材供應和售後服務(根據使用年限和飛行小時數，飛機都有一定的保修期限)。
(記者張凱敏整理)
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