新能源車充電難，充電樁運營公司有心無力，誰來破解這一惡性循環？

近年來，由於三元電池的使用，電動車續航里程有了較大幅度提升，但是和燃油車相比，仍有較大差距，再加上充電設施的不完善以及充電時長過長，駕駛者普遍存在著所謂「里程焦慮」，生怕開著開著就沒電了。

提高電動汽車續航能力，主要靠提升動力電池能量密度。但這需要動力電池技術實現突破，具有很大不確定性。由於電池本身局限，電動車續航能力雖然還有一定提升空間，但在理論上是無法超越燃油車的。

要想解決電動車續航難題，必須要從充電設施入手。電池不夠，充電來湊。雖然電池能量密度無法與燃油相比，但如果充電設施足夠便捷，充電時間縮短到可以接受的範圍，電動汽車的能量補充能夠保障，續航里程焦慮就會被大大緩解，電動汽車的發展也才能逐漸擺脫對於政策支持的依賴。

充電設施建設滯後

中國電動汽車數量增長非常快。但是充電池設施的建設則相對滯後。截至2017年末，我國新能源車汽車保有量超過170萬輛，同期公共充電樁和私人充電樁數量超過44萬個。目前國內新能源汽車車樁比約為3.5：1。

國務院制有關加快發展充電設施建設意見表明，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，計劃實現1：1車樁比。

充電設施建設落後不利於電動汽車進一步普及。接下來幾年，我國電動汽車數量仍將進一步提升，相應的充電市場規模也將進一步擴大，充電樁設施不足的矛盾將會進一步凸顯。同時，充電企業也將會有著更多機會。

充電樁、充電站和加油站一樣，屬於基礎設施。家庭充電樁建設前提是要有私人停車位，這在一些停車資源十分緊張的城市就很不現實。這就限制了家庭充電樁的普及。尤其在一些老舊的小區，能夠增添的充電樁數量十分有限，無法滿足新能源車的充電需求。

而且，家庭充電樁無法滿足較遠的出行需求。目前電動汽車多數只用於市內交通。雖然目前城際高鐵發展十分迅速，但是開車遠途出行的需求不會消失。如果想要用電動車逐步取代燃油車，公共充電站建設必須要及時跟上。

目前充電站建設十分不均衡，多數充電站集中在一線發達城市。三四線城市以及高速路的充電設施建設十分落後，這使得三四線城市電動汽車購買需求無法充分釋放。要想推動三四線城市電動車的普及，充電設施建設必不可少。

充電樁利用率低難題如何解？

一方面，充電設施數量遠遠不夠；另一方面，充電設施利用率十分低下。目前我國充電樁的整體利用率不足15%。根據成本核算，只有充電設施的利用率達到了30%以上，運營企業才能夠盈利。

充電設施不足很重要原因就是企業盈利難，民間資本投資熱情不高。由於充電樁運營前期需要大量的投入，而且回報周期長，盈利模式單一，目前已經有一些充電企業黯然退場。

一線城市公共充電站多服務於公共車輛。比如公交車、專用車。這種充電站的利用率可以達到很高水平。但同時還有大量充電樁分散在停車場等場所，這種零散的充電樁往往利用率偏低。

很多時候，電動汽車車主好不容易找到一個充電樁，卻發現停車位已經停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動車。另外，充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的充電樁數量已經十分可觀，但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

利用率低下是由於充電設施管理粗放。在充電樁市場發展初期，大量企業跑馬圈地，一味追求規模，重視新建充電樁而輕視運營，希望藉此獲得更多的補貼同時搶佔更大的市場份額。這就導致了很多充電樁布局不合理，管理運營缺位。

充電企業也有自己的難處：零散的充電樁派專人管理很不經濟；停車位本來就緊張，況且充電企業並沒有把停車位租下來，沒有理由不讓燃油車停車。

考慮到一線城市緊缺的停車資源，充電企業沒有財力去建設大型專用充電站，必須要與停車場等部門進行合作，零散充電樁管理就需要依靠相關單位的物業。

很多充電企業在抱怨停車場等單位不配合，或者要價過高等問題。然而現實卻是物業公司如果無法從充電樁的運營中獲得好處，就不會積极參与充電樁管理。既然需要別人幫忙管理，就需要把利益關係釐清，合理分配相關利潤。

這樣一來，充電企業的成本勢必會上升。但從長遠看來，這種成本的上升是值得的。只有零散的充電設施得到良好的管理，充電設施的使用率才能夠提升，充電企業才能逐步提升盈利能力，進而又能力對相關方進行分利，從而形成一個良性循環。

盈利難是根源？

實際上，僅靠充電業務，刨除各項成本，充電運營公司很難實現盈利，必須降低成本，開拓其他的盈利模式。只有充電運營公司實現了盈利，才能夠向物業公司分利，實現對分散充電樁的良好運營。

充電運營企業不能僅僅是忙於跑馬圈地，擴張市場份額，還是要回歸對既有資源的管理。

充電樁的建設可以採取集中社會力量共建的方式。這樣可以降低成本，減輕充電企業負擔。目前已有一些充電運營企業採取這類方式進行充電樁的建設。比如通過投資方、運營方和場地資源方有效整合社會資源、對成本進行分攤，根據投資比例分享收益。

隨著新電改政策的推行，社會資本也可以成立售電公司，以批發價格獲得電力，以零售價出售。充電樁運營商可以利用這一政策利好，獲得相關資質，賺取電價差。

針對充電樁與停車位之間的矛盾，一些充電樁運企業開始把停車位劃入自己的經營範圍。通過租賃停車位，整合停車場地資源，實現停車與充電的的靈活轉換；同時通過停車位收入反哺充電營收。不過這將會進一步加重前期投入成本。

很多充電樁運營企業表示，僅靠充電收入很難實現盈利。依託充電服務帶來的流量進行營利將成為運營企業的重要收入來源。最直接的便是廣告，比如在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱。

每家充電運營公司大多都有自己的App，這實際上一種導流的介面。這種介面可以和電商、汽車租賃，汽車銷售，汽車維修保養等業務進行連接，拓展充電行業商業途徑。

充電樁不應該僅僅是充電裝置，還應該是連接其他商業的介面。如果充電樁運營企業可以憑藉良好的充電服務聚攏一大批新能源車用戶，就可以以此為基礎整合各種資源，使自身的盈利模式更加多元化。

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