中國魔方讓沙漠退後30公里，原材料竟然是一堆乾草？
比孤煙更直，比落日更艷，這就是中國創造的世界上第一條沙漠鐵路。
經過二十多年的治理，「沙魔」被迫後退30多公里。
——寧夏故事
說到沙漠你會想到什麼？是大漠孤煙，長河落日？還是成群的駱駝，悠揚的駝鈴。其實，沙漠中還有一道風景，比孤煙更直，比落日更艷，它就是橫卧在漫漫黃沙里的綠色長龍，是
世界上第一條成功的沙漠鐵路——包蘭鐵路。
包蘭鐵路穿越寧夏回族自治區中衛市沙坡頭區，是華北通往西北的重要幹線，對加速內蒙古、寧夏、甘肅的經濟建設起著重要作用。乘坐火車行駛在包蘭鐵路上的人，可以更近距離地觀察這條「綠帶」：在鐵路兩側寬達幾公里的黃沙上，綠色的植被，伴隨著鐵路一起連綿延伸，彷彿一條綠飄帶，蔚為壯觀。我們知道，
沙漠中的風沙會不斷移動，掩埋物體，修建鐵路已是十分困難，那這綠野長龍是怎麼形成的呢？
這種不起眼的麥草方格在國外被稱為「中國魔方」。
由於沙漠的風，主要在沙層表面10厘米內搬運沙粒，因此用麥草在沙面上扎出一米見方，高20厘米的方格，便可以有效阻止沙粒的遷移。再進行滴水節水灌溉，並在方格內播撒種子，經過四到五年的時間，麥草風蝕腐爛後，沙地里就長出了沙柳、檸條等灌木，沙化區域在人工維護下形成了土壤再造。
正是這種麥草方格固沙法，捆住了流動的沙丘，保證了包蘭鐵路避免被風沙吞食。
在使用草方格技術持續治理二十多年後，今天，寧夏東北部的毛烏素沙漠已經後退了30多公里，這裡
結束了長久以來「沙逼人退」的困局，誕生了人類治沙史上的奇蹟，讓整個世界刮目相看。
【▲麥草方格固沙法，已在色列、埃及、約旦等多個深受沙漠化困擾的國家發揮作用】
故事背景：
寧夏的綠化工程，一個很重要的部分，便是大名鼎鼎的「三北防護林」。
在寧夏鹽池、靈武進行的「三北」工程精準治沙和灌木平茬複壯試點工作，讓寧夏每年向黃河輸沙量減少了約33%~62.5%，沙坡頭地段，每年向黃河的輸沙量減少了50%，部分沙地有明顯轉變為土壤的趨勢。可以說，
綠化工程對於保護當地生態，以及減少黃河的含沙量，都有著極為重要的貢獻。
到2017年為止，中國著名的四大沙地之一的毛烏素沙地，通過人工措施造林種草20萬公頃，其中約5萬公頃流動沙地通過綠化工程成為了半固定沙地，另有約6萬公頃半固定沙地成功轉變為固定沙地。而在項目區內林草覆蓋度由綠化工程開始前的平均10%提高到30%，部分綠化率最高可達70%以上。
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