為什麼人口老齡化更需要步行的城市，而不是方便停車的城市

我們知道，維也納當選2018「世界上最宜居的城市」，這是一個非常適合步行的城市。

維也納步行的人們~（網路圖 ）

《衛報》已經推出了一個名為《步行城市》（Walking The City）的迷人系列，而北美城市在這方面看起來並不是很好。在丹佛，人們會問：「人行道出了什麼問題？為什麼在這裡走路這麼難？」在舊金山，一位藝術家安裝了急需的長椅，它們「吸引了無家可歸的人，也招致了批評。」

在美國，最根本的問題是，幾乎在任何地方，他們都試圖實現「零願景」，這些城市裡的幾乎每個人都在開車。他們不願意慢下來，他們反對，政客們拒絕做任何會讓司機生氣的事情。

許多憤怒的司機都是老年人，當人行道加寬或自行車道被安裝時，他們會抱怨，因為他們必須開車去看醫生或去購物。事實上，老年人已經成為規劃界有爭議性的問題;邁克爾·萊溫（Michael Lewyn）在《Planetizen》雜誌中寫道：

新舊城市規劃學家認為，隨著人口老齡化，越來越多的人將無法開車，因此需要更好的人行道和更多的公共交通工具。另一方面，維護現狀的人認為老年人走得比其他人慢，因此更需要汽車和計程車。

真正的老司機~（網路圖）

但通過研究數據，邁克爾·萊溫發現，65歲以上的人開車的比例比其他任何年齡組都要低。他研究了美國各地的城市，發現在紐約的曼哈頓區，78%的65歲以上的人沒有開車。當然，紐約是出了名的可步行的例外，它也有問題。以67歲的弗蘭·勒博維茨（Fran Lebowitz）為例，他在《衛報》上寫道：

「我從來沒有為了散步而散步，人們開車去任何地方都是『散步』，但對我來說，這是一種交通方式。」…

「過去走路是一種樂趣，但步行在城裡走來走去確實是一項巨大的努力。到處都是自行車，到處都是遊客，一些遊客騎著自行車——這是最糟糕的組合。我覺得自己像是驅魔人，我的頭在轉來轉去，想看看它們是從哪裡來的。」

據邁克爾·萊溫說，在其他城市，65歲以上的司機比例在任何年齡組中都是最低的。

在匹茲堡，35-64歲家庭中只有20%、35歲以下家庭中22%、65歲以上家庭中31%沒有汽車。同樣，在費城，35-64歲家庭中有27%，千禧一代家庭中有32%，65歲以上家庭中有37%沒有汽車。

在這些城市，老年人實際上最不可能擁有汽車……全國的情況也差不多：在美國，65歲以上的家庭有12%沒有汽車，35歲以下的家庭有9%沒有汽車。

邁克爾·萊溫用這些數據來質疑公認的智慧。幾乎在他所觀察的所有地方，「與千禧一代或中年人相比，老年人不太可能擁有汽車。我沒有發現哪個城市的老年人是擁有汽車最多的年齡段——在我看來，這個事實似乎是在質疑『老年人需要汽車』的說法。」

他的論點有很多漏洞，最主要的一個是65歲以上的人是一個很大的群體，有很多健康的人，他們走路或開車都很好，還有很多非常老的人根本不會開車。但規劃問題的核心是一個子集——那些能開車但由於某種殘疾，不能走很遠的人。

格拉斯哥購物中心

格拉斯哥的部分地區適合步行~（網路圖）

毫無疑問，能開車的殘疾人應該得到照顧。但當我們看到步行帶來的健康益處時，很明顯，更寬闊的人行道和自行車道（實際上使人行道更安全）對每一代人都更好。

英國的一項研究發現，「在居民中，尤其是50歲以上的居民中，可步行性增加、血壓降低和高血壓風險降低之間存在顯著關聯」。做這項研究的醫生告訴《衛報》：

我們在預防和治療心血管疾病上花費了數十億英鎊——如果我們能夠通過對我們的社區進行小型改造，使其更便於活動和步行，從而投資創建健康的城市，那麼我們可能會在未來的醫療支出上節省大量開支。

對於7500萬老齡化嬰兒潮一代的人有一個明確的目標，他們中的大多數人住在郊區，其中年齡最大的才70歲。大多數人還在開車，當你問那些郊區司機他們現在想要什麼時，他們想要更多的車道，更多的停車場，並擺脫那些該死的自行車。

但在10年或15年後，情況將完全不同，所有那些慢吞吞地走著的上了年紀的嬰兒潮一代都希望看到「零願景」能帶來的那些大黃蜂、更慢的交通、更安全的十字路口。我們不應該把老年人當作有爭議性的問題，我們應該關注更長的發展。

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