北京無人駕駛地鐵要來了，約嗎？
最近你聽說沒？北京地鐵燕房線預計將於2017年正式開通！有人會問了，這有什麼稀奇的，不就多開通了一條地鐵線唄~
你想得太簡單了！我可不是那麼隨便說話的人呢哦~
那是什麼，趕快說啊！
因為這條線路很特殊，北京地鐵燕房線是中國大陸首條採用自主知識產權設備，而且重點是要實現無人駕駛運營的城市地鐵線路哦~~
無人駕駛！聽起來挺神奇的，如果地鐵實現了無人駕駛，你還敢坐嗎？
事實上，聽起來頗為神奇的無人駕駛地鐵，如今已不再是高不可攀的技術。經過30多年的試煉，它不僅憑藉智能化的優勢，降低了城市軌道交通的管理和運營成本，而且為地鐵線路賦予了更多提升運力的潛能。
最早的無人駕駛地鐵是啥樣？
早在20世紀80年代初，無人駕駛地鐵系統就分別在日本和法國悄悄萌芽。1981年，日本神戶修建了第一條無人駕駛單軌列車線路以連通人工島。但如今在世界各地廣泛使用的無人駕駛地鐵系統，其技術源頭卻要追溯到法國北部城市裡爾。
1983年4月25日，里爾地鐵1號線一期工程竣工開線。這條運載量並不大的線路，卻使用了一項前所未有且在當時看來頗為科幻的技術：由里爾北方大學研發的VAL（Véhicule Automatique Léger），也就是自動駕駛輕軌列車系統。
VAL是一種「套餐」式的城市軌道交通解決方案，包括三個主要組件，即（兩節編組的）膠輪列車、專用計算機控制的自動駕駛系統和車站月台屏蔽門。正是這三者的有機配合，方才使無人駕駛地鐵成為可能。
而車站月台屏蔽門則是VAL的另一項重要創舉，自瑞士進口的高品質玻璃將月台和路軌完全隔離，屏蔽門只有在列車停穩之後，才會隨著車門打開，杜絕了乘客墜下站台或是向路軌拋擲雜物的可能。這些嚴密的安全措施，使地鐵在自動駕駛的狀態下，也可以保證運營安全。
通過安裝在車站、站台、車頭下方和車廂內等多處的感測器、監視器，作為整個方案的「總指揮」的計算機就可以「知曉」整條線路上的情況，並在每一天的運營中，指揮配屬全線的所有列車，完成自動「喚醒」、系統自檢、行車載客，以及收班後自動「休眠」等地鐵運營涉及的全套操作。
無人駕駛地鐵最成功的典範是？
巴黎地鐵14號線1998年建成通車，這條無人駕駛地鐵獲得了空前的成功，成為解決城市交通問題的關鍵環節。
巴黎地鐵14號線是一條大體沿著塞納河修建的地鐵線路，沿途有多個巴黎最容易出現大客流的地點：兩座大型火車站，盧浮宮、國家圖書館等地標建築，以及全球僅有的城市軌道交通8線換乘站查特萊站（Chatelet）。為了適應這樣的沿途狀況，14號線將平均站間距延長到1100多米，隧道儘可能「拐大彎」，使用加速度更快的膠輪列車，並大膽地在世界各國首都的地鐵線路當中首次引入了無人駕駛技術。
14號線列車的平均速度可以達到每小時40千米，而其他地鐵線路的平均速度則不超過每小時30千米。這條新銳地鐵線路，轟動了巴黎，法國人甚至創造出一個混合「地鐵（métro）」和「流星（météore）」的新詞「météor」，以形容這條線路驚人的運力和無人駕駛列車「快如流星」的特質。
除了更高的行駛速度，無人駕駛技術帶給14號線最大的優勢，或許是無駕駛室列車獨特的乘坐體驗，以及更小的車輛段（整備區）。傳統的地鐵列車必須在運營結束後回到車輛段，以便司機下班回家；但無人駕駛地鐵可以直接在車站上「存車」。這不僅意味著節能，第二天早班車發車也會更為方便。
我國的無人駕駛技術到底怎樣？
在中國，北京為2008年奧運會修建的機場快軌，是第一條擁有無人駕駛條件的地鐵線路。但因為準時抵離機場事關重大，出於穩妥起見，它並沒有真的採用無人駕駛方式運營，在開通近8年後，仍然配備司機進行人工控制。
北京地鐵燕房線無人駕駛列車
讓無人駕駛地鐵提供高質量服務的前提，是在開線之前，對其進行完善的測試。這是因為，儘管計算機系統有助於避免「人誤」，但同樣是由人設計的計算機程序，在編寫階段很容易出現缺陷，往往需要反覆測試查找方能發現問題。如若程序不夠完善，或者信號系統的故障處置不及時，也可能會讓地鐵列車失控，造成比較嚴重的事故。
上海地鐵網路中首條具備無人駕駛能力的線路10號線，就因為信號系統紊亂，在2011年連續發生列車開錯方向和追尾兩起事故。原來，因為急於開線，這條線路的信號系統測試時間被大幅壓縮，以至於開線之後仍然需要進行一些信號測試工作。而且，為了事故的發生，即使在引入自動駕駛技術之後，工作人員應對突發故障的技能培訓也同樣需要跟上。
地鐵作為一種公眾經常使用的「大客流」交通運輸系統，其最重要的屬性應該是安全可靠。無人駕駛的軌道交通系統儘管有助於提升運力，但它的穩定運轉，也有賴於有力的監控機制和排障人員，貿然「大撒把」是很危險的。相比於傳統的地鐵系統，無人駕駛地鐵在確保系統可靠性方面，需要大量嚴謹的測試，使其服務逐漸臻於完美。從這個角度來講，北京首先在燕房線這個地鐵網路的「末梢」上嘗試無人駕駛技術，可以說是在為其他更重要的線路摸索和積累經驗；為列車安裝人工駕駛室作為備份，也不失為一種穩健的思路。
這樣的無人駕駛地鐵，你是不是很期待體驗體驗呢？不要著急，過幾年，你就知道它的厲害了~
（作者：安瀾）
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